存在感不強卻賣得挺好，從全新一代看逍客如何保持競爭力
➤不知道各位有沒有發現，在15萬元左右的合資品牌SUV車型中，日產逍客是常常被忽略的那個，豐田的C-HR、奕澤和本田的繽智、XR-V在話題熱度上都比逍客來得高不少。
然而看看銷量數據，逍客卻能跟本田的這兩位選手齊聚第一梯隊，各自在2020年都賣出瞭16萬輛左右，而豐田的這兩款車就得往下翻好幾頁才能找到瞭，各自都是四五萬輛的水平。
這個例子首先說明的是吆喝聲大並不意味著成交量就會大，主要是因為在網絡上聊車的這批人跟真實花錢買車的人重疊率很低。
另外，也說明瞭逍客這款車雖然乍一看沒啥太大的亮點，但卻更加符合這類車型的目標群體所需。
尤其是在這一代逍客從2015年推出至今已經有六年的情況下，依然能在市場上保持強勢，能夠抵擋住一批又一批後來加入這個市場的選手帶來的沖擊，確實不易。
要知道，這類小型SUV所面對的主要群體是年輕人，年輕人嘛，多數都更容易被新的事物吸引。
我猜，這一代逍客能夠持續保有競爭力，其中很重要的一個原因是，它有一張看起來很年輕的臉。
雖然它是在2015年在中國市場上市，但實際上在2013年就已經在海外亮相瞭。
從逍客的樣貌來看，絲毫沒有讓人覺得它有這麼老，反倒是看看本田繽智、XR-V，多少有些歲月的痕跡。
因此網絡上那些說現款逍客顯得老氣的人，我還真是不太理解。
既然現款不顯老，可是又到瞭該換代的時候瞭，那麼逍客在換代的時候要如何演變？
這是日產的新傢族臉？
新一代逍客的官圖在春節期間悄然上線，整車在外觀上最吸引人，或者說改動最明顯的地方在於前臉。
V-Motion設計語言依然是主導，所以中網上的“V”字型結構除瞭比之前變得更大瞭之外，並沒有帶來更多的新鮮感。
反倒是前臉的其他部分變化得比較明顯，首先是頭燈的造型，采用瞭一種類C字形的形狀，得益於LED光源的大量運用，頭燈組各個部分都做得比較纖細，帶有一點瞇瞇眼的效果，頗具未來感。
隻不過這樣的設計是否能夠經得起時間的考驗，還是個未知數。
實際上，在逍客之前，日產傢族的全尺寸SUV Pathfinder也采用瞭類C字形的頭燈組，隻不過逍客作為尺寸較小的車型，在頭燈的設計上更偏重於動感，Pathfinder更穩重。
而前不久發佈的新一代奇駿，頭燈也用上瞭類似的設計，隻不過奇駿的燈組上下兩部分是被隔斷開瞭，沒有構成C字造型。
▲左為Pathfinder，右為新奇駿
除瞭頭燈組之外，逍客在保險杠兩側的進氣裝飾口上也用瞭比較鋒利的線條來分割不同的型面。
而這種鋒利的線條也貫穿著整個車身，包括腰線、窗線，乃至尾部的尾燈組附近的棱線，它們讓整個車身的風格顯得比較銳利。
盡管車身的比例方面相比上一代沒有明顯的變化，但圓潤和上一代和銳利的新一代的確是兩種不同的氣質，這一代從官圖中凸顯的光影變化體現得淋漓盡致。
尺寸方面，換代的逍客當然要遵循換代的慣例–小幅提升，其中車身長度增加瞭35mm，為4436mm，寬度增加瞭32mm，為1869mm，高度增加瞭25mm，為1618mm，而軸距則是增加瞭20mm，為2666mm。
說到這裡，其實關於逍客的定位一直都有不同的說法，它到底是小型SUV還是緊湊型SUV？
從尺寸來看，要說逍客是緊湊型SUV的話，有點牽強，畢竟目前主流的緊湊型SUV普遍都得有4.6米的車長和2.7米的軸距。
但是說它是小型SUV的話，逍客的機械基礎又比大多數小型SUV要略高一點，比如本田的繽智、XR-V等。
▲從圖中可見，新逍客的後門開啟角度非常大
所以逍客更像是介於小型SUV與緊湊型SUV之間的車型，但它面對的主要對手則都是小型SUV，所以一定程度上是占瞭便宜的。
車廂裡的槽點很顯著
進入到新逍客的車廂，很顯然，套路跟上一代是一樣的–跟隨奇駿的步伐。
這是逍客作為介於小型SUV與緊湊型SUV之間的車型，一個不太好的傳統，因為奇駿需要顯得穩重一些，逍客采用跟奇駿高度相似的內飾設計，就有點缺乏個性和時尚瞭。
方向盤前方是12.3英寸的全液晶儀表，並沒有什麼可圈可點的地方，隻能說是跟上瞭這個時代的一種不求有功但求無過的做法。
中間是上中下三層的結構佈局，也很常規，9英寸的屏幕不大不小，除瞭加入瞭Carplay讓人喜大普奔之外，就沒有什麼特殊的功能瞭。
唯有電子擋把能夠挽回一些分數，這個電子擋把在設計上有一點小心思，造型與前臉的V字形中網形成瞭呼應。
總的來說，新一代逍客的車廂內部並沒有讓人眼前一亮的感覺，一切都規規矩矩，雖然在2021年沒有顯得落伍，但在新一代逍客整個生命周期裡面，就很難說瞭。
奔馳同款發動機？
新一代逍客基於CMF-C平臺研發，是歐洲第一款基於CMF-C平臺研發的車型，這個全新的平臺為逍客帶來瞭許多利好，例如輕量化和高剛性。
新一代逍客白車身相比上一代減輕瞭60kg，對於這個級別的車型來說不是一個小數字，而在此前提下，車身剛性卻提升瞭41%。
此外，新一代逍客的前後車門、前翼子板以及引擎艙蓋都用上瞭鋁合金的材質，共計可減輕21kg的重量，還有尾門也采用瞭復合材料制造，這裡又減少瞭2.6kg。
依車轍君看來，其實這部分才是新一代逍客革新最明顯的地方，雖然可能大部分消費者不會去關註這方面的改進，但以上這些輕量化工作說出來就像是一些性能車才會做的工作。
不過，必須強調的是，這裡說的都是海外版車型的表現。
作為一款十來萬的車型，車轍君十分懷疑東風日產未來引入新逍客之後，是否能夠保留這麼多鋁合金的車身覆蓋件。
畢竟連三十多萬的豪華B級車，在引入國產的時候都幾乎把能省掉的鋁合金都省掉瞭。
在動力系統方面，新一代逍客也有“全新”的配備，海外版本將會配備1.3DiG-T發動機，並配合12V輕混系統，提供138馬力和156馬力兩種功率調教。
在日產品牌的產品序列中，這款1.3T發動機雖然好像是個新面孔，但實際上，我們對這款發動機還是比較熟悉的，它來自奔馳。
沒錯，就是目前奔馳基於二代MFA平臺研發的車型所搭載的那款1.3T發動機，排量雖小，但有四缸，雖有四缸，運轉品質卻不怎麼樣。
當然瞭，把它放在日產的車型上會是什麼樣的表現，又是另一回事瞭，與1.3T發動機搭配的依然是日產祖傳的CVT變速箱，絲毫沒有意外。
除瞭1.3T的車型之外，新一代逍客還提供搭載瞭E-POWER混動系統的車型，什麼？
日產終於有個正兒八經的混動瞭？
其實說它是混動並不嚴謹，從能量供應的角度來說，這其實是一套增程式電動，跟理想one的那套動力系統的原理基本一樣。
作為發電機或者叫增程器的內燃機是一具1.5L自然吸氣發動機，隻有102馬力，但既然它隻是用來發電，所以最大功率是多少並不是那麼重要，不過日產也沒有公佈更重要的熱效率數據。
而負責驅動車輪的電機則有190馬力，然而日產也沒有公佈電池容量和純電續航等參數。
東風日產的另一支柱要來瞭？
在剛剛過去的2020年，東風日產呈現出瞭一種不太健康的發展趨勢，因為旗下各款車型的銷量並不均衡，雖然天籟、逍客、奇駿等車型的銷量都還可以，但爆款卻隻有軒逸，軒逸更是拿下瞭全國轎車銷量冠軍。
很多人說，新一代逍客來到中國市場之後，東風日產終於可以“兩條腿走路”瞭，但實際上卻並沒有那麼簡單。
因為軒逸和逍客這兩款車存在一些特質上的差異，軒逸賣得好，其中一個很重要的原因是便宜，便宜離不開較低的成本，較低的成本又得從相（bu）對（tai）成（xian）熟（jin）的技術。
顯然，如果未來引入國內的新逍客，要保留海外版本的各種配備規格的話，肯定不會是一輛成本很低的車型。
再加上逍客本來在機械基礎方面就比主要對手們要略高一級，所以價格方面很難體現優勢，這是跟軒逸最根本的區別。
當然瞭，這個區別的由來也跟這兩款車各自主要面對的市場有關，歐洲市場對於逍客來說是很重要的。
所以我們可以看到逍客相比同級別或同價位的日系品牌對手來說，它更有歐洲車的風格。
反觀軒逸，主要是面對以美國、中國為主的亞太市場。
▲海外版2021款Kicks勁客
在日產傢族的SUV當中，屬性特質更接近軒逸的，其實是定位比逍客更低的勁客，然而勁客在2020年才賣出瞭2.6萬輛，相比逍客差得也太多瞭。
這也說明瞭，即便是差不多的價位和級別，轎車的目標群體和SUV的目標群體在取向口味方面，也存在著明顯的不同。
所以，新一代逍客能否成為東風日產的另一支柱，還得看東風日產會在海外版車型的基礎上作出什麼樣的改變，以及如何包裝這麼一輛歐系風格的日產SUV。
與其期待逍客成為東風日產的另一支柱，倒不如看看日產將會如何把新奇駿和新逍客這兩張組合王牌打好。
其實，東風日產不妨大膽些，把新的Juke也引進來，說不定能有意外驚喜。
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