外觀內飾雙升級，全新奔馳C級好評不斷！網友：老車主哭暈在廁所
Hello大傢好！
自從新一代S級的諜照曝光，我就開始擔心奔馳的全新一代產品陣容。如今新S級在國內已經上市，關於它到底醜不醜的爭論，迄今依然沒停，但是剛剛發佈的全新C級，目前得到的反饋，幾乎是一致好評。
新一代奔馳S級
全新奔馳C級
全新C級的圖片，相信大傢都已經見過瞭，現在我們就由外而內，從設計到功能，再到動力和性能，聊聊這款全新的奔馳。
外觀更徹底的運動化
在奔馳的產品陣容中，現款C級就一直被稱為小S級（上一代），全新C級也不例外，剛剛發佈，就已經又獲得瞭“小S級”的稱號。
全新C級雖然也延續瞭新S級的設計元素，但是不管是正面、側面還是尾部，都有瞭能夠輕松辨別的差異化元素。比如全新S級的尾燈中間由一條鍍鉻飾條連接起來，全新C級的尾燈卻完全獨立，整體也簡練很多。
所以，起碼對於目前的標軸版新C級，基本很難讓人誤認成S級瞭。不過正是這種差異，讓全新C級的外觀看起來更加協調，也容易被更多的人所接受。
而和現款C級相比，新C級最受關註的變化，無疑是中網、頭燈和尾燈等部位，其實在車身側面，新老C級的整體比例雖然非常相似，但整體氣質也發生瞭很大的變化。
現款奔馳C級
現款C級的側面，有上下兩條從前向後逐漸內收的曲線，這種設計增加瞭側面的型面變化，是提升整體力量感、運動感的常用方式。
全新奔馳C級
而全新C級的側面，雖然保留瞭下方的曲線，卻將腰線同側窗下沿融合在一起，隱藏瞭起來。於是新C級的側面變得簡潔、光滑瞭許多，但是整體氣質反而比之前更加緊繃，有種隱而不發的張力。
細節方面，新C級也繼承瞭全新S級上的像素大燈，隻是像素數量比S級少瞭一些。
尾燈整體看雖然稍顯小氣，但點亮的時候細節滿滿。
最後是19英寸的全新輪轂設計，多條幅的造型沒有影響整體的運動氣息，反而彰顯出一定越級的豪華感。
新S級和新C級采用瞭相似的設計元素，相比上一代都變得更加年輕、運動，全新C級目前獲得評價更高，一部分也是因為它的定位本身更適合年輕、運動的氣質。所以之前對新S級無感的人，對於新C級，應該不至於因為外觀而拒絕瞭。
內飾
真正讓現款C級車主眼紅的地方
全新奔馳C級
如果全新C級的外觀能拿80分，那麼它的內飾設計，即便拿不瞭滿分，也最少能得個95分以上瞭。
新一代奔馳S級
儀表和中控屏的佈局，包括中控屏下方的儲物區，自然也是沿襲瞭新S級的風格，但是除瞭這些部位之外，新C級和新S級在座艙內的其它部位，就是差異多於相似瞭。
全新奔馳C級
比如前排的空調出風口，全新C級沒有沿用新S級上的扁平矩形設計，而是采用瞭更近似於現款車型的橢圓形，而這點恰恰是新S級內飾最受詬病的元素之一。
新S級中控臺上有一條貫穿左右的裝飾槽，並延伸到瞭兩側車門上，內部嵌入瞭氛圍燈，由此在前排形成瞭非常強的環抱感。
而新C級雖然在中控臺上也有一道裝飾槽，但到兩側空調出風口就終止瞭，沒有形成環抱感，但運動感更強。
細心的小夥伴，從圖片還能看出一個區別，就是新S級的中控屏是完全位於中間且左右對稱的，而新C級的中控屏卻小幅偏向瞭駕駛員一側。實際上，新C級中控屏的偏轉角度確實不大，隻有6°，但這個角度讓座艙的氣質就發生瞭明顯變化，提升操作便利性的同時，也更富有運動感。
如果說現款C級沒有像同時期的S級那樣采用聯屏設計，讓它有點不配稱為小S級的話，那麼全新C級起碼在液晶儀表和中控屏上，采用瞭新S級相似的佈局和規格。
全新奔馳C級
寶馬3系
奧迪A4
圖片中的全液晶儀表和中控大屏，尺寸分別為12.3英寸和11.9英寸，但是據外媒報道，這套搭配並非全系標配，低配版本還有10.25英寸液晶儀表+9.5英寸中控屏的組合，具體效果如何，可能就要等到正式上市才知道瞭。
值得一提的是，全新C級的液晶儀表雖然也有3D效果的界面，但是並沒有新S級上那套裸眼3D的顯示功能。
整體而言，全新C級的內飾在豪華感上確實還和S級有差距，但是整體的佈局，卻比新S級更加協調，而且拋開和新S級對比的話，全新C級的內飾無疑在現款基礎上提升瞭一大截，而且和當下的奧迪A4、寶馬3系等對手相比，新C級的內飾豪華感，可能又要領先很久瞭。
尺寸&空間不加長也夠用瞭？
和現款C級相比，全新C級的車身除瞭高度有所降低外，長度、寬度和軸距都有明顯增加：
可以看出，全新C級是比寶馬3系的標軸版長瞭不少，整體介於現款C級標軸版和長軸版之間。到瞭這個時候，一個有趣的問題就來瞭：全新C級國產後無疑會進行加長，但是不一味追求更大空間的話，全新C級標軸版的空間，夠不夠用呢？
沃爾沃現款S60，就是同級別少數未進行加長的車型，它的車身長度和軸距，和全新C級差距都沒有超過10mm，也就是1厘米的長度。S60雖然銷量不高，但是內部空間實際上已經達到上一代長軸版S60L的水平，能滿足大部分消費者的需求。
至於全新C級，據外媒報道，相比現款C級標軸版，後排腿部的空間增加瞭35mm，盡管車身變低，但後排的頭部空間反而增加瞭30mm，都非常可觀。
假設全新C級標軸版的空間和實用性，已經能夠滿足你的基本需求，你是否會放棄長軸版呢？我們拭目以待。
功能&配置
智能化是最大亮點
全新C級在功能配置方面公佈的信息並不多，受限於級別定位，它的新功能自然也不像全新S級那樣豐富。從外媒瞭解到的信息，主要集中在高級駕駛輔助方面。
比如自動駕駛輔助功能，在行駛過程中，采用瞭360度攝像系統來監測車道，這樣就進一步增加瞭車道識別能力，以及車道居中的穩定性。而在自動泊車時，也能夠更好的識別停車位。
而經過升級的雷達系統，在自適應巡航過程中，能夠在時速100km/h以內探測到前方的靜止車輛，並作出相應反應。實際上，特斯拉就曾經發生過多次未能識別靜止車輛，而導致慘烈傷亡事故的先例。
此外，手機無線充電、安卓、蘋果手機的互聯等功能，是意料之中，HUD抬頭顯示器也出現在瞭新C級上，但是功能性卻達不到全新S級的效果。
最後，讓人有些意外的是，全新C級還引入瞭後輪轉向系統，但是和全新S級不同的是，新C級的後輪隻能進行最多2.5°的擺動，遠低於新S級的10°范圍。
基於這項功能，全新C級在高速過彎時車身能夠更靈活、穩定，而低速拐彎時，則能一定程度上減小轉彎半徑，幅度接近半米，雖然不明顯，但聊勝於無。
動力&性能
全系采用ISG電機
動力響應值得期待
動力方面，全新C級在海外依然沿用C180、C200和C300的代號，其中C180和C200均搭載1.5T四缸發動機，到瞭C300則采用2.0T發動機。至於直列6缸發動機的版本，目前還沒有公佈。
現款國產C級的動力分級，和海外市場不同，C200和C260對應的分別是1.5T發動機的低功率與高功率版本。
相比現款車型，全新C級的1.5T高低功率，以及2.0T版本，相比現款國產C級都有所提升，其中1.5T高功率版本的參數，真正達到瞭2.0T低功率發動機的主流水平。
除此之外，新C級全系都搭載瞭新的ISG集成式啟發一體電機，取代瞭現款的BSG啟動電機，新的電機在提速時，也能短時間內提供15kW/200N·m的動力，並且能夠在低速時驅動車輛，能夠實現熄火滑行和動能回收。
也就是說，全新C級除瞭本身發動機參數的提升外，駕駛感受也具備瞭更多的電動屬性，未來動力響應和油耗表現，預計都會有明顯提升。
總結
以上就是全系C級目前已經公佈的主要信息，和C級轎車同時發佈的，其實還有奔馳的全新一代C級旅行車，不過因為它在國內的重要性不高，且大多數的設計、動力和配置，都和轎車版相同，所以就不單獨分析瞭。
整體來說，這一代C級的換代還是很有誠意的，座艙氛圍的全面革新，讓奔馳C級穩穩保住瞭同級豪華型標桿的地位，更加協調的設計，也打消瞭很多人因S級而產生的擔憂，後輪轉向的引入、動力系統的升級，也讓人對全新C級的動態表現充滿期待。
最後我想問一下現款C級的車主小夥伴們，看到全新C級後，你的感受是怎樣的，是否眼紅瞭呢？
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