降至8萬級殺回轎車前三，懸架穩如狗，老英朗不止贏在四缸
自打上汽通用別克在去年03月給英朗換回瞭四缸發動機，美系“神車”的稱號就又被叫響瞭。從最低不足萬臺的月銷量（2020年02月除外），到今年01月達到42,011輛的同級季軍成績，英朗在銷售方面經歷的三級跳顯而易見。
但除瞭發動機的功勞外，英朗能夠賣得這麼好，很大一定程度上還是因為英朗契合瞭消費市場對於傢用代步轎車的幾乎所有想象。
高定價背後是優惠大出血
既然都貼上瞭“代步”二字，那麼，什麼輔助駕駛、智能互聯等現代化的附加功能，其實並不是什麼必要條件，相比之下，能夠突出英朗性價比與吸引力的就在它的價格定位、基礎功能、駕乘舒適性以及機械穩定性。
從價格定位來看，別克並沒有為英朗提供多麼豐富的細分型號選項，包括1.5L典范版車型、1.3T輕混版車型在內，一共僅有4個細分型號可選。11.99-12.59萬元的價格區間在合資市場的緊湊型轎車當中並不具備明顯優勢，甚至於比朗逸、軒逸等提供經典版車型銷售的競品還要貴一些。
然而，英朗從價格方向體現出來的性價比與配置優勢，卻是有目共睹的。英朗的終端降幅達到瞭4萬元左右（成都/東莞/哈爾濱/濟寧/綿陽等地區），而同樣搭載1.5L發動機的卡羅拉自動擋車型，即便是算上降幅其售價也達到瞭11萬元以上，這樣的終端價格差距其實一下子就凸顯瞭出來。
豐富功能追求實用
更何況，在12.59萬元的高配車型當中，從7.0英寸液晶觸控屏到LED遠近光燈，從車聯網、手機互聯到倒車影像、定速巡航，英朗配置豐富性是一點兒都不遜豐田卡羅拉。而且英朗高配車經歷瞭4萬元的降幅後，其8.59萬元左右的售價，對比卡羅拉自動擋仍會有2萬多元的優勢。
還是那句話，對於傢庭代步用車市場來說，上高速能定速巡航、倒車有影像輔助、用車能用手機互聯來娛樂、坐車有皮革座椅與天窗，後排乘客也有獨立出風口，這一系列配置下來，在泊車安全、乘車舒適等方面也都有瞭保障。
要知道，消費者在豐田卡羅拉當中獲得倒車影像、電動天窗、車聯網等配置與功能，官方價格門檻達到瞭12.78萬元，即便是算上優惠裸車也需要至少12萬元。正應瞭曲藝界的那句老話，“並不是英朗有多完美，全靠同行的襯托”，也就是說，別克英朗在配置實用性方面也並非十全十美，但它所提供的功能卻是比較實在且實用的。
整體駕控押寶舒適性
從駕乘舒適性來看，英朗還是一臺采用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立後懸的入門級傢轎車，可在實際的設計與調校中，別克針對這套懸架的定位卻十分非常明確，那就是追求舒適。
鋪裝公路無論是哪一種情況，在實際駕駛中都能保證濾震的整體效率，面對城市裡的小起伏，它幾乎不會傳遞明顯的顛簸到車艙裡。
盡管在開進所謂的爛路時，後排乘員能感受到的顛簸還是比較明顯的，可在通過之後，整個懸架仍會變得足夠柔和，不會遭遇什麼拖泥帶水的狀況。
或許英朗在轉向、過彎時還是不如日系車，車頭的指向性不那麼明確，可單單從城市內的那些雙向四車道而言，車輪上的表現還是足夠應付傢用需求瞭。
穩健的機械硬件表現
從機械穩定性來看，英朗的這套懸架在較差路況下抖是抖，可客觀來說，它並不會像老寶來、新帝豪那樣從一開始就顯得有些松散。而且即便是在過彎時顯得不那麼靈巧、方向盤對比寶來等車也稍重一些，可車身的穩定性還是比較高的，紮實的底盤會讓傢庭用戶開得非常安心。
不過，換回L2B型號1.5L自然吸氣發動機還是給英朗帶來的一些負面評價，比如它的起步表現。
這臺隻有113Ps/141N·m的入門級發動機，在起步時是真的肉，前30km/h甚至會給人一種，出工不出力的感覺。當然，深踩油門把時速拉到40km/h之後，它的加速感還是很足的，隻不過它還是不太適合爬坡，在山路上的起步表現會更差。
閑談幾句
說到底，別克英朗對於城市代步駕駛來說還是一個十分劃算的選擇，它的懸架、動力問題在城市內的鋪裝公路上都能夠被有效地隱藏起來，加上優惠降幅匹配足夠豐富的功能配置，英朗這一條傢轎路走到底的決心十分聰明，也為它帶來瞭出色的銷售成績。
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