試駕日產天籟2.0T：動力強是賣點，而不是優點
日產天籟2.0T動力那麼猛，為什麼賣不動？這是很多車友問及的一個問題，顯然他們沒有試駕過，今天帶來日產天籟2.0T試駕報告，試駕車型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享領航版，看看為什麼賣不動。
日產天籟搭載的2.0T發動機很牛，首先是牛在瞭可變壓縮比技術上，可以在8：1到14：1之間無級調節，這就讓它能咽的下92號汽油，也能喝得瞭98號汽油，不用擔心油品變化帶來的潛在隱患。其次是動力牛，最大馬力243匹，峰值扭矩371牛米，已經達到瞭豪華汽車的動力段位，在同價位2.0T車型中一騎絕塵。
接著說說實際測試體驗，在直線測試中，這臺2.0T發動機動力爆發很猛，2500rmp（發動機轉速）起步時，動力好像從機艙裡爆炸出來一般，油門輕點下去動力就能瞬時而出，CVT變速箱響應速度一流，能及時承接住洶湧而來的動力，然後進行高效傳輸，給人最直接的感受就是，動力好像直接從輪胎上直接迸發而出。
從起步到加速沒有任何遲滯感，有著非常清晰地蓄勢而發的強猛輸出，以及持續線性的穩定性，一個字來描述就是快！動力響應快、變速箱效率快、百公裡加速快，最終實測百公裡加速時間為6.41秒，二十多萬的B級轎車裡還有誰？如果沒有接下來的問題，那麼有幾個男人可以抵擋這樣的加速效率呢！
第一個問題：底盤調校偏軟
天籟2.0T給瞭我們強勁的動力，卻還想要保持沙發般的舒適感，這就讓它的加速變得非常別扭，在加速過程中，眼前的景物飛速向後遠去，但是從懸掛傳遞上來的，是軟綿綿的乏力感，以及模糊不清的路感，車身有明顯的拉升感，感覺前懸掛和後懸掛離得很遠，前懸掛的支撐有氣無力，後懸掛的跟進拖泥帶水，中間的底板好像被拉長一般，讓我腦海裡浮現出瞭，從水管裡鉆出來的湯姆貓，前腿在水管這頭，後腿在水管那頭。
當然，這隻是誇張的比喻手法，天籟2.0在加速過程中不會變形，但是動力輸出和底盤硬度完全不匹配，事實上，前麥弗遜和梯形多連桿懸掛，想要支撐這樣強勁的動力，是需要進行非常優化調校的，其中牽涉到的人力、物力和技術成本，不比直接使用雙叉臂+五連桿懸掛低，顯然天籟在這方面還是采用瞭保守措施。
第二個問題：
轉向感不佳，轉向系統和底盤調校是好哥倆，方向盤阻尼偏弱過於輕快，在2.0L的天籟上這不算問題，但是在2.0T車型上這就是短板，輕過頭的轉向手感配合上炸裂的動力輸出，就好像奶油面包又抹瞭一層老幹媽，口感十分暗黑，已經不是降低瞭駕駛感受的問題，而是讓人覺得渾身刺撓，沒有強迫癥的人都不會感到自在，在急加速過程中，需要時刻提防不知道什麼時候就會出現的扭力轉向，此外還要溫柔的對待方向盤避免突然轉向，手裡是溫柔的玫瑰，腳下是兇猛的老虎，這種感受出現在一臺汽車上，決然不是讓人喜悅的事兒。
所以日產天籟2.0T的動力強價格適中，左看右看都是同價位裡最值得入手的B級轎車，但是奈何底盤和轉向的底子軟，試駕之後才會發覺，它的動力強隻是一個賣點，而不是優點，即便是沒有汽車專業概念的普通消費者也是一試便知，所以賣不動是有原因。
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