試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點

日產天籟2.0T動力那麼猛,為什麼賣不動?這是很多車友問及的一個問題,顯然他們沒有試駕過,今天帶來日產天籟2.0T試駕報告,試駕車型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享領航版,看看為什麼賣不動。

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖1

日產天籟搭載的2.0T發動機很牛,首先是牛在瞭可變壓縮比技術上,可以在8:1到14:1之間無級調節,這就讓它能咽的下92號汽油,也能喝得瞭98號汽油,不用擔心油品變化帶來的潛在隱患。其次是動力牛,最大馬力243匹,峰值扭矩371牛米,已經達到瞭豪華汽車的動力段位,在同價位2.0T車型中一騎絕塵。

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖2

接著說說實際測試體驗,在直線測試中,這臺2.0T發動機動力爆發很猛,2500rmp(發動機轉速)起步時,動力好像從機艙裡爆炸出來一般,油門輕點下去動力就能瞬時而出,CVT變速箱響應速度一流,能及時承接住洶湧而來的動力,然後進行高效傳輸,給人最直接的感受就是,動力好像直接從輪胎上直接迸發而出。

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖3

從起步到加速沒有任何遲滯感,有著非常清晰地蓄勢而發的強猛輸出,以及持續線性的穩定性,一個字來描述就是快!動力響應快、變速箱效率快、百公裡加速快,最終實測百公裡加速時間為6.41秒,二十多萬的B級轎車裡還有誰?如果沒有接下來的問題,那麼有幾個男人可以抵擋這樣的加速效率呢!

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖4

第一個問題:底盤調校偏軟

天籟2.0T給瞭我們強勁的動力,卻還想要保持沙發般的舒適感,這就讓它的加速變得非常別扭,在加速過程中,眼前的景物飛速向後遠去,但是從懸掛傳遞上來的,是軟綿綿的乏力感,以及模糊不清的路感,車身有明顯的拉升感,感覺前懸掛和後懸掛離得很遠,前懸掛的支撐有氣無力,後懸掛的跟進拖泥帶水,中間的底板好像被拉長一般,讓我腦海裡浮現出瞭,從水管裡鉆出來的湯姆貓,前腿在水管這頭,後腿在水管那頭。

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖5

當然,這隻是誇張的比喻手法,天籟2.0在加速過程中不會變形,但是動力輸出和底盤硬度完全不匹配,事實上,前麥弗遜和梯形多連桿懸掛,想要支撐這樣強勁的動力,是需要進行非常優化調校的,其中牽涉到的人力、物力和技術成本,不比直接使用雙叉臂+五連桿懸掛低,顯然天籟在這方面還是采用瞭保守措施。

試駕日產天籟2.0T:動力強是賣點,而不是優點-圖6

第二個問題:

轉向感不佳,轉向系統和底盤調校是好哥倆,方向盤阻尼偏弱過於輕快,在2.0L的天籟上這不算問題,但是在2.0T車型上這就是短板,輕過頭的轉向手感配合上炸裂的動力輸出,就好像奶油面包又抹瞭一層老幹媽,口感十分暗黑,已經不是降低瞭駕駛感受的問題,而是讓人覺得渾身刺撓,沒有強迫癥的人都不會感到自在,在急加速過程中,需要時刻提防不知道什麼時候就會出現的扭力轉向,此外還要溫柔的對待方向盤避免突然轉向,手裡是溫柔的玫瑰,腳下是兇猛的老虎,這種感受出現在一臺汽車上,決然不是讓人喜悅的事兒。

所以日產天籟2.0T的動力強價格適中,左看右看都是同價位裡最值得入手的B級轎車,但是奈何底盤和轉向的底子軟,試駕之後才會發覺,它的動力強隻是一個賣點,而不是優點,即便是沒有汽車專業概念的普通消費者也是一試便知,所以賣不動是有原因。

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