八代雅閣後無雅閣，十代雅閣還值得選擇嗎？
在雅閣車友圈裡面，時常看到八代雅閣後再無雅閣一說。確，八代雅閣輝煌歷史讓不少雅閣或者是本田粉絲為之動容。那麼如今的十代雅閣，真不值得購買瞭嗎？
之所以第八代雅閣能被這麼多車友喜歡，無非出於兩個原因。第一，外觀內飾。即便放到今天，雅閣的外觀依然不落伍。第二，動力總成可靠，雖然略顯落後，但在當時絕對是佼佼者存在。曾經第八代雅閣面世時，頗具線條感車身以及張揚且不失內斂外觀設計風格讓無數本田粉絲為之瘋狂。在那個日系價格高企年代，依然有不少本田忠粉選擇瞭雅閣。除此之外，第八代雅閣內飾也讓許多人戀戀不舍。飛翼式中控佈局，即便放到今天也依然算不上落伍。
當然，第八代雅閣動力總成最讓人魂牽夢縈。不管是2.0低配版本車型，還是2.4車型，在動力體驗上都要強於同級別凱美瑞。而且，在操控以及方向盤指向性上，雅閣表現也更加優秀一些，沒有那麼油膩。反而顯示出瞭一定年輕感，這是讓很多人喜歡的。2.0版本動力比較一般，但是匹配上當時算得比較先進5AT平行軸變速箱，整個駕駛體驗。還是非常不錯。而且油耗控制，也比大部分同級別車型要來得更加優秀一些。可靠性更不用說，除瞭發動機震動難以解決之外，幾乎沒有太多槽點。
而十代雅閣更多是在外觀，內飾上向年輕化妥協，卻第十代雅閣在外觀和設計上無法和第八代雅閣相提並論，因為第十代雅閣就是一臺徹頭徹尾偏向於年輕化車型，確，它配置很高，像LED頭燈以及大尺寸輪圈，還有各式各樣讓人眼花繚亂主被動安全駕駛輔助系統。下本田思域實在太過相像，所以很多人都稱之為大號思域。而且在價格上，雅閣情況也不如以前第八代雅閣來那麼硬挺，在市場上優惠頻頻放出。
的確，年輕化帶來外觀，內飾上提升是極其明顯的，但如此激進造車策略也帶來瞭不小麻煩。對於三四十歲以上中年消費者來說，不是所有人都能夠接受這樣外觀，內飾設計風格。原本雅閣定位是一臺商務車，可現在，雅閣已經變成瞭一臺徹頭徹尾年輕運動化B級車瞭。所以在應付一些入門商務活動時，雅閣這種車型是遠無法和帕薩特，邁騰之流相提並論。
當然，從用車體驗上來說，雅閣第十代還是可圈可點。首先就是隔音水準上提升。八代雅閣最大問題就是行駛過程中輪胎噪音以及底盤噪音處理，實在有點差強人意。尤其是在跑高速時胎噪非常明顯。而這一個缺點，在第十代雅閣上得到瞭明顯改良。整臺車的行車品質，上升瞭幾個檔次，跑高速時候，車內噪音也比以前小瞭許多。
除此之外，第十代雅閣動力系統也算是可圈可點。對於預算比較不足車友來說，可以選擇1.5T版本車型，這臺1.5T發動機在動力方面還是可圈可點的，180多匹動力應付。大部分路況都是沒有問題。甚至比原先2.0發動機還要來強勁不少。的確，渦輪增壓化發動機在可靠性方面是不如自然吸氣發動機，但是，本田隻放瞭一個小慣量渦輪，並對其機械冗餘進行瞭大幅度優化，至於它可靠性，我們無需多疑。
除此之外，本田雅閣還推出瞭基於自傢混動系統IMMD混動版本雅閣。相比於普通燃油版雅閣，混動版本雅閣在行車品質上有瞭更明顯提升。在日常駕駛過程中，大部分情況下均以電為主，行車品質甚為優秀。發動機艙的聲音，也被控制在一個很合理范圍內。因為采用是一款支持阿特金森循環2.0升自然吸氣發動機，其熱效率以及燃油經濟性在同級別中都是十分優秀。實測下來，混動雅閣油耗在五升左右，相比於原先版本2.4燃油雅閣，油耗降低瞭一半還要多一些，這一點是老款雅閣遠無法比擬的。
總結
其實，不管是第八代雅閣還是第十代雅閣，都是非常優秀本田產品，隻不過，第八代雅閣已經不太符合時代發展訴求。十代雅閣上配置是讓八代雅閣車主所羨慕，對於年輕人而言，十代雅閣才是最明智的選擇。
相關新聞
-
一汽紅旗加價？算瞭，還是實在點好，全新瑞虎8Plus正式到店！
要說目前國內汽車領域裡，最受關註的汽車品牌是哪個，那絕對是一汽紅旗瞭，前幾天還因為紅旗銷量火爆，而引起加價。其實站在旁觀者的角度上去看這個問題，個人還是比較欣慰，畢竟“加價”一直以來都是合資品牌的專屬，國產車加價是不是可以從側面上反映出這款車的水準已經可以超越合資車呢，當然瞭這也隻是小編的一面之詞。而市面上仍舊有一些相當實在的車型，這些車或許重視市場，但更重視的則是產品的品質！ “瑞虎8”早已名聲在外瞭。時尚的外觀加上豪華的內飾，然後配…
-
打瞭個漂亮的翻身仗！這合資月銷10290輛，油耗5.2L，不足10萬起
伴隨著換代潮流的進行，國內汽車市場的競爭變得日益激烈，使得國內汽車市場格局發生瞭很大的變化，特別是自主品牌來說，起到瞭非常關鍵的作用，一款又一款換代新車的上市，成為瞭當前大傢關註的焦點，得到瞭廣大國內用戶的青睞，而對於韓系車來說，也起到瞭積極的作用，索納塔、伊蘭特、現代ix35、智跑ACE、起亞K5等新車的到來，都提升瞭韓系車的競爭力，其中伊蘭特的表現最為搶眼，成為瞭韓系車“崛起”的轉折點，很多人說伊蘭特能夠大賣靠的是顏值，但在小編看來…
-
新款起亞K3國外亮相，造型酷似K5凱酷，有望明年上市
近日，林林Go從海外媒體獲悉，全新起亞K3海外正式亮相。新車整體造型酷似縮小版K5，在加拿大還將提供GT運動版本，有望明年國內上市。 外觀方面，新車前臉采用瞭虎嘯式的傢族設計，配有上下分體式進氣格柵，內部是黑色蜂窩狀設計。車頭兩側加入瞭進氣口，看起來更具運動氣息。大燈組的造型也變得更加狹長，並在內部加入瞭三段式的日間行車燈，讓這款車視覺辨識度進一步提升。 車身側面線條十分流暢，平直的腰線勾勒出硬朗、飽滿的車身，加上車窗外圍的鍍鉻飾條和下…
-
錢多的土豪們 新一代埃爾法渲染圖來瞭 2.4T混動的Ta更長瞭
中國的汽車圈有這樣一種怪相，買10萬元錢的車子，拼命找熟人就想問問還能不能便宜。而買100萬的車子，通常隻是糾結一下提車的時間。額……是不是中國的有錢人太多瞭呢？具體情況咱們不得而知，但是看看埃爾法的銷量，你就知道這股力量的確存在，並且每個月基本上超過5位數的銷量，也說明這個群體相當龐大。 埃爾法的起價在70萬左右，但是加價的幅度之大，有半個埃爾法之多。所以這款原本隻是定位於商務用的車子，一下子越級成為豪華車典范，瞬間躋身百萬豪車行列。…
-
國產微型車反向出口日本，售價緊追雅力士，網友卻嫌丟人？
如今中國自主品牌做強瞭，慢慢把車出口海外，今年2月份紅旗就把H9開到瞭日本售賣。半年過去瞭，不知戰績如何。 但今天漫哥不是吹紅旗的，而是說一款微型電車。5月，日本松下的子公司山形松下在本土推出瞭一款微型純電車。看外觀，前臉酷似JEEP的進氣孔，不由就想到國內的老頭樂做派。 慚愧慚愧，這車還真就是國內車企生產的，山形松下從中國采購過去。名字不叫mini jeep，而是叫e-apple，雖然跟apple也沒什麼關聯就是瞭。造這車的是南京的嘉…
-
油耗比卡羅拉混動還低，7秒性能硬扛思域，秦PLUS要當國民神車？
這幾年，日系陣營之所以越來越強勢，有品牌的因素在裡面，但技術上的領先也毋庸置疑，無論是混動還是高性能的渦輪，德系美系在日系的強勢下已經體力不支，甚至隻能被迫發動價格戰。而自主陣營就更不用說瞭，但正是因為這一點，很多自主品牌也明白，想要顛覆這種情況，隻能拿出更為強悍的技術和實力。比如最近比亞迪秦PLUS，就和話題度非常高的卡羅拉和思域幹上瞭。 以往，自主陣營在傢用車市場，主要的打法是用出色的設計，配合越級的配置，以超高的性價比來獲得用戶。…
-
2022款寶馬X5曝光！巨大雙腎惹爭議，抓緊買現款吧
不會吧不會吧，2022寶馬X5長這樣，雖然隻是渲染圖沒有最終實錘，但這個巨大雙腎的確辣到眼睛瞭，而且銀色的鍍鉻飾條也被黑色裝飾取代，顯得和現在形成的寶馬印象極不兼容，而且下方進氣格柵也被擠壓成不規則形狀，看上去非常別扭，破壞瞭寶馬原來的一體感。 和下圖的現售款X5對比，新X5簡直醜的不忍直視，雖然寶馬的外觀除瞭越來越圓潤，在這幾十年裡的變化還是很小，雙腎也成為瞭寶馬的標志性特征，不顧猛然放大給人帶來的視覺沖擊有些過於不習慣。甚至有許多網…
-
李書福也撐不住瞭？吉利打響價格戰
提起自主品牌帶頭大哥，非吉利汽車莫屬，因為它連續三年蟬聯自主銷冠頭銜。但是吉利卻被爆出庫存高企，無奈之下隻能打響價格戰，以價換量，網友紛紛感嘆，驕傲如李書福也撐不住瞭。 1、自主品牌帶頭大哥？ 1997年才開始造車的吉利，算是汽車行業的一個後來者。2010年，汽車狂人李書福以18億美元的代價，將擁有百年歷史的沃爾沃納入寂寂無名的吉利旗下。經過五年的整合，吉利從2015年開始在發展快車道上飛奔。2016年銷量76萬臺，2018年便增長至1…
-
對mini種草？宏光MINI EV能否引領mini化？
蘋果新品再一次霸占瞭今日話題榜。 今天凌晨，蘋果公司不僅發佈瞭可愛的HomePod mini音響，還破天荒地一次性發佈4款iPhone，其中iPhone 12 mini更是成為首款以“mini”命名的iPhone。 因此，一大早就有敏銳的讀者粉絲提出瞭一個問題，為什麼電子產品中的“mini”如此受歡迎，而汽車產品卻都往“PLUS”走？ 小/微型車真的沒市場嗎？最近大熱的五菱宏光MINI EV又能否引領汽車界的“mini”之風？ 3個月賣…
-
日產引入這項技術後, 兩田該坐不住瞭吧
在很長一段時間內，豐田的THS是市場上唯一受到消費者認可的非插電混合動力技術，通過行星齒輪來調配發動機和電動機的動力流向，強調兩者的協同工作，這一套技術可不是誰都能學得過來。 後來本田i-mmd橫空出世，它並沒有采用與豐田THS類似的混動思路，而是通過兩套離合器將行駛工況分成兩部分。低速時所有動力來源於電機，發動機隻作為發電機使用，高速時發動機直連，直接驅動車輪。 當我們以為非插電混合動力系統就隻有兩田分庭對抗的時候，日產e-POWER…
轉載請註明出處： 八代雅閣後無雅閣，十代雅閣還值得選擇嗎？ - PUA台灣