日產引入這項技術後, 兩田該坐不住瞭吧
在很長一段時間內，豐田的THS是市場上唯一受到消費者認可的非插電混合動力技術，通過行星齒輪來調配發動機和電動機的動力流向，強調兩者的協同工作，這一套技術可不是誰都能學得過來。
後來本田i-mmd橫空出世，它並沒有采用與豐田THS類似的混動思路，而是通過兩套離合器將行駛工況分成兩部分。低速時所有動力來源於電機，發動機隻作為發電機使用，高速時發動機直連，直接驅動車輪。
當我們以為非插電混合動力系統就隻有兩田分庭對抗的時候，日產e-POWER來瞭，而且是來得氣勢洶洶。
日產e-POWER是什麼
官方稱之為動力融合技術，但按照國內常用的分類來說，應該會劃分到非插電式混合動力這一類。與豐田THS和本田i-mmd相比，日產e-POWER對電機和發動機的使用更加直接，更加簡單粗暴。
在e-POWER中，電機和發動機是完全各司其職的。發動機並不參與直接驅動車輪，發動機的運行也與車輪完全解耦，隻作為發電機來為電機或者儲能電池供電。而車輪的所有動力都由電機來提供。
估計看到這裡，大傢就會感覺到有點熟悉瞭。從整個系統的配置、動力流向來說，其實日產e-POWER和我們認知中的增程式混合動力系統是很相似的，或者大傢也可以理解為這是一套儲能電池容量縮小、沒有外部充電接口的“增程式混合動力”。
所以，日產e-POWER的優勢，和增程式混合動力系統很相像。第一，這套系統有著類似純電動車的體驗。因為發動機不再參與驅動車輪，在隻依靠電機驅動的情況下，電機本身的功率、扭矩必然要有相當的規格，從日產官方給出的數據來看，其搭配的電機最大扭矩可達500N·m。那麼，可想而知像純電動車那樣，動力響應極快、加速平順就是標準體驗之一瞭。
第二，發動機本身隻作為發電機使用，所以能夠進行針對性的優化。舉一個簡單的例子，在運行邏輯上進行優化，盡量將發動機保持在燃油經濟性較佳的狀態，從而降低整套系統的燃油消耗值。
另外，相比於傳統混動系統，日產e-POWER也能降低發動機的運轉時間，提高整套系統的靜謐表現，並且也不需要擔心續航、補能問題。
當然，日產e-POWER還有其它優點，比如電機可以按需選擇，有多種規格可選。驅動形式也可以靈活佈置，可以同時提供前驅或者四驅，適配不同需求的車型，無論是轎車還是SUV，甚至是MPV都能享受到科技進步帶來的福利。
為什麼日產要引入e-POWER
關於這個問題，其實答案有很多，比如提升車型產品力，實現企業社會責任（日產是第一個提出碳中和目標的車企），但我第一個想到的是優化現售車型油耗表現，以減輕國內雙積分壓力。
“雙積分”政策估計大傢都比較熟悉瞭，所以這裡並不在敘述，簡單點來說，車企每出售一臺新能源車、節能車或者是燃料達標的車型，就能獲得一定的正積分；出售油耗超過油耗限值或不符合新能源車型相關規定的的車型，則會獲得負積分。如果車企積分情況不達標會有相應的處罰，另外，積分可以交易，可以累計抵扣。
而近日工信部公佈的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，燃料消耗量正積分為391萬分，燃料負積分為1057萬分；新能源正積分為420萬分，新能源負積分為92萬分。經過計算後可知，2020年國內乘用車雙積分總分為338萬負積分。也就是說，有些車企就算高價砸錢買積分，也沒有足夠積分可買。
而在日產現在在售的車型中，天籟、奇駿、逍客等車型都是比較難達到CAFC目標油耗值的，會產生一定的負積分。雖說看上去單車產生的負積分並不算多，但別忘瞭，日產可是一傢深受國內消費者喜歡的車企，2020年東風日產就銷售超過113萬臺新車。在日產這裡，量變足以產生質變。
沒想到，旗下車型太受歡迎也會成為一種煩惱。
既然外部購買積分價格不低，並且可能有價無市，那就直接從內部動手，降低年度負積分，減輕負擔。而在新能源車型尚在發展，短期內無法獲得大量正積分的情況下，降低旗下車型的燃油消耗值就成為瞭最優解。
參考日本市場在售NOTE e-POWER車型，在WLTC測試和JC08測試中分別取得瞭29.5km/L和38.2km/L的油耗成績，換算過來的話則是相當於3.39L/100km和2.61L/100km的油耗成績。
這個成績是肉眼可見的出色，哪怕把這套系統放在車身重量更重的軒逸上（國內第一臺e-POWER車型是軒逸，今年內推出），哪怕國內測試方法和細則不一樣，我也相信e-POWER這套系統能夠給日產帶來足夠的燃油消耗量正積分。
除瞭軒逸以外，到2025年，日產將在國內推出6款e-POWER車型，像天籟、奇峻、逍客、勁客等車型應該都會搭載e-POWER技術。更低的日常油耗，更好的使用體驗必然會提升相關車型的產品力。
到時候，也許日產自己內部就能將負積分清零，甚至還有正積分結餘，出售給其它車企。
總結
日產將e-POWER引入國內，無論是對自己、對社會還是對消費者其實都有好處。對日產自己而言，減輕積分壓力、增加車型競爭力可以在市場上獲得更好的表現。同時，基於日產如此大的體量，也一定程度上能夠減少燃油的消耗，讓日產車主們在用車過程中更加環保。當然瞭，這少不瞭的就是e-POWER車型車主們在獲得更好用車體驗的同時也能降低日常使用成本，可以說這是一個三贏的局面。
所以，隻希望搭載e-POWER技術的國產車型能夠盡快到達我們的身邊，相信它在各方各面都不會讓我們失望。
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