救命稻草賣瞭19433輛，現代版桑塔納像臺名爵，勝在懸架穩
你要說哪傢合資汽車制造商現在主要還是以轎車賣錢，絕大部分人第一時間想到的肯定是大眾，畢竟這朗逸、寶來、速騰三臺緊湊型傢轎去年就賣掉瞭超過100萬輛，這數據甚至比上汽通用別克、廣汽本田、一汽豐田的品牌銷量都要高。可我們今天所說的卻不是手握一大堆經典銘牌的大眾，而是北京現代。
“北京現代不是沒暢銷車瞭嗎？”的確，在菲斯塔崩盤之後，換代的索納塔在市場裡沒掀起什麼波瀾，悅納、瑞納這些小車也是在混日子，這也是為什麼現代去年12月的品牌銷量，同比跌幅達到瞭58%。終於，在這大幅下跌當中，現代也算是迎來瞭一個好消息，那就是全新換代的伊蘭特（9.98-14.18萬元）火瞭！
8,556輛、11,861輛、19,433輛，伊蘭特上市的三個月裡完成瞭銷售量的三級跳，2020年最後一個月幹脆幹掉瞭更便宜的大眾桑塔納，沖進瞭同級別細分市場的前十，如此強勢的成績，讓人不得不正視韓國品牌的設計能力。
沒錯，這一代回歸瞭本命的伊蘭特，最大的賣點就是它的造型，甚至於我們可以說在所有10萬級緊湊型轎車裡，它在設計上是最接近於轎跑，也是最接近於自主國產車的。
外觀設計：自主設計還有的學
“接近於自主國產車”竟然是賣點？其實我們需要承認，從名爵6主打運動並試驗成功後，自主轎車在緊湊型市場裡的設計就開始不斷反噬舶來品們。而包括秦Pro、逸動PLUS、繽瑞、新寶駿RC-5等等傢轎車，僅從外觀設計語言來說都是可以戰勝大部分合資車的，特別是年輕人追求的運動、前衛、跨界等等元素上，自主品牌的確更拿得出手。
可合資品牌一旦拿出真本事，就像北京現代伊蘭特這樣，自主車的設計優勢就剩不瞭多少瞭。
不說主要以實用性賣車的吉利帝豪，就是與剛剛亮相的名爵5相比，我們真不太好斷定誰長得更像臺高性能轎車。
要說格柵，伊蘭特全黑噴塗的異形設計完全不比名爵5差，而且它跟大燈、前包圍之間的融合度，明顯比名爵5高得多。與此同時，在都沒有提供真正的進氣冷卻氣孔的情況下，伊蘭特這種邊角十分鋒利的立體幾何樣式，反而可以拉低整個車頭的視覺重心，這不正是當前所謂的運動化轎車們在尋求的東西嗎？
同樣地，鋒利的線條還覆蓋瞭伊蘭特的側身與車尾，而且它天生便擁有的溜背C柱、尖銳鴨尾、貫穿式尾燈光帶以及後包圍導流結構等等，都說明瞭一點，比個性、比前衛、比誰更懂年輕人的審美變化，現代是真不怕。
內飾設計：該前衛的都有瞭
在進入車艙來看看，伊蘭特的內飾裡沒什麼星艦元素，也不是什麼頭等艙，所有的功能分區佈局與樣式都強調簡潔易用。但這並不是說它就不前衛，兩塊10.25英寸液晶屏可以拿出來給坐上車的朋友秀一秀，中控臺上用來操作空調的面板也是全觸控的，而且這短桿的檔把、四幅式平底運動方向盤，也給人一種“我不好惹”的感覺。
靜態乘坐：長有餘而高不足
如果說設計是臺敲門磚，那麼坐上去、開起來，則是伊蘭特能在開局呈現出漲勢的關鍵。
4680/1810/1415mm/2720mm的三圍與軸距設計，給伊蘭特帶來瞭一個還算寬敞的駕駛艙，178cm的駕駛人也能保有3指的頭部空間，帶凹陷條幅的側翼支撐感也很好；而後座上，長軸距設計使得乘客能獲得2拳多的腿部餘量，可稍有不足的是，坐直時頭頂幾乎已經接近車頂，這也是1.41米運動車身必須的犧牲。
動態測試：動力夠用、底盤穩健
至於說伊蘭特的動態駕駛，最大功率為140Ps、峰值扭矩隻有211N·m的1.4TGDi發動機，的確是跑不贏朗逸280TSI的，但對於一臺傢轎來說，8.79秒的實測破百成績已經很出色瞭，而且現代的幹式雙離合也不像大眾那樣頓挫頻發。盡管我們沒有進行長距離油耗測試，可是官方給出的5.2L/100km工況油耗的確很難不讓人想入非非，畢竟這要是在勻速駕駛下實現，可是能一箱油跑滿900km的，3毛錢出頭的油耗平均成本很適合傢庭通勤。
而對比有運動基因的名爵5，雖說伊蘭特還是沒有多連桿式後獨立懸架，可即便是扭力梁，伊蘭特的車身控制也顯得很穩，不論是高速直線，還是快速過彎，足夠的韌性都可以讓伊蘭特奧馳平穩。此外，除瞭能幹凈過濾細碎顛簸外，就是通過小坑窪或低矮減速帶，伊蘭特也沒有生硬的跳動，如此穩健的動態表現，怎能讓人不愛呢？
評在最後
說到底，伊蘭特目前的火爆是有目共睹的，但畢竟有菲斯塔為前車之鑒，我們不能說現代傢轎車就是成功瞭，可這首戰告捷也同時給瞭北京現代和消費者信心，這個品牌仍是被接受的。而且在內外設計均屬上乘的情況下，高效的動力、穩定的操控也都有瞭，成功規避掉硬傷的伊蘭特可能真的能成為韓系提供的桑塔納替代品。
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