通用、福特汽車技術日益精進，1.5T昂科威和翼虎，草率瞭
最近兩年，通用與福特作為美系品牌汽車的兩大支柱，無一不在發動機和變速箱技術方面取得瞭令人嘆為觀止的進步。
無論是通用的智能變缸2.0T發動機、福特的超強扭矩2.0T、2.3T發動機，還是它們不斷升級的8AT、9AT、10AT變速箱，都毫不吝嗇地分享給瞭中國區大部分合資車型，和著極富良心的售價，這些車型毫無疑問地在技術、品質、性價比、保值率等方面，都表現出超越大眾、本田、日產、現代起亞等競爭對手的優勢。
但通用旗下的別克昂科威1.5T版本和福特旗下的翼虎1.5T版本，卻是例外。
出品／平門知事
撰文／二哥
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事實上，無論是合資品牌還是自主品牌，對於風阻系數較大，而整備質量接近1.6噸甚至更高的緊湊級、中型SUV，搭載1.5T發動機都是拿來割韭菜的，既難以保證理想的動力，也無法實現良好的燃油經濟性。
1.5T別克昂科威和福特翼虎就是如此，翼虎更甚。
別克昂科威
當然，對於昂科威，令人捉急的還不是動力和油耗，而是與其發動機配套的雙離合變速箱，這玩意並不比大眾和長城等車企的雙離合技術高明，可靠性差是一個水準。
在通用汽車體系，不清楚為何會出現唯一一款采用雙離合變速箱的車型，昂科威是通用有意漏掉的棄子，不能夠吧。
福特翼虎
多年之前，翼虎還是福特汽車的主打，現在卻不受待見瞭。在其之上是2.0T與8AT組合的銳界，與其平行的則同樣是2.0T、8AT套裝的全系四驅的銳際，翼虎還帶著1.5T、6AT的老舊動力總成。
動力弱、油耗高，曾經是福特給予的印象，福特也在努力嘗試依靠近兩年新推出的車型去擺脫這種世俗的偏見，但翼虎——1.5T的翼虎削弱瞭福特的努力。
也許，福特有計劃丟掉翼虎，因此兩年沒有對其更新，既然如此，為什麼不能幹脆一些，直接停產？
雪佛蘭探界者
對於別克昂科威和福特翼虎，以及其它品牌緊湊級及以上級別轎車和SUV，1.5T發動機真的是非常荒唐的動力解決方案，如果再加上雙離合變速箱，問題隻會變得更糟。
如果真的需要SUV，預算又隻有十四五萬，建議選擇雪佛蘭探界者，雖然同樣是1.5T版本，但變速箱是6AT，可靠性比昂科威7速雙離合要好得多；而由於整備質量略低，發動機與變速箱的匹配效果略好，油耗則比翼虎低的多。
但最好的選擇是花一半錢購買自主品牌海馬8S，1.6T發動機匹配6AT變速箱，既有良好的品質保證，也有出色的動力支持。
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