選來選去，傢用車還是混動更實用，亞洲龍滿油跑1000km
中國是全球新能源汽車需求量最高的國傢，市面上可以選擇的新能源車型就有596款，上百傢車企品牌打造的產品分為：國產、美系、日系、德系、法系、韓系、英系、意系、印系，而新能源汽車又細分為：純電動、插電式混動、油電混動、增程式四大類別。預算20萬-25萬對於部分不太懂車的消費者來說，在選車時他們會根據品牌來選擇，所以德系大眾旗下的途嶽EV則成瞭這部分消費者的選擇。假如對於汽車有一定瞭解的消費者會知道，大眾出品的途嶽EV續航315km、寶來·純電270km、朗逸純電續航278km，當拿下“合資光環”的輔助因素後，指導價為19.48萬的途嶽EV續航僅315km，很顯然在續航裡程方面的表現並不出色。
而半懂車的會選擇特斯拉MODEL 3，這是因為從續航裡程、性能表現、配置水平來說，特斯拉MODEL 3雖然是轎車但空間表現力卻比車長4米4的大眾途嶽EV都更勝一籌，不過因為純電動汽車在冬季零下幾度的北方續航裡程會大打折扣、並且電池衰老快都是目前所有純電動汽車品牌所難以攻克的問題。而且在安全指數、保值率、實用性方面，MODEL 3並不是20萬-25萬左右最值得選的一款新能源車。相信真正懂車的人會拋開品牌的因素，真正從一款車的整體品質、整車表現力來選擇一款車是否值得入手，能夠花最少的錢買到最高品質的新能源車，所以真懂車的既不會選擇途嶽EV也不會選MODEL 3，而是會選擇另一款新能源車，它就是豐田又出好車，豐田亞洲龍全系自動擋，配2種動力可選，油耗僅4.3L。
首先價格方面，豐田亞洲龍全系指導價為19.98萬-28.98萬，而且無論是入門車型還是頂配版本都比起MODEL 3更具有誠意。其次自然就是動力性能瞭，入門就是自動擋、丐版就是2.0L、還標配後雙叉臂式獨立懸掛，其中2.5L雙擎混動系統曾獲得過沃德十佳引擎的稱號，高配車型搭載的2.5L全鋁發動機+電機的組合，其中2.5L四缸自然吸氣發動機最大功率178Ps，最大扭矩221牛米，匹配E-CVT無級變速箱，並且亞洲龍還把整車風阻系數再次升級，風阻系數0.27Cd，還有舒適、ECO、運動三種模式可選，滿油綜合續航輕松超1000km。僅需8.41秒就可破百，100-0km/制動39.3秒，可以說亞洲龍雙擎版已經具備瞭：跑得快、剎得住、行得穩、開得遠於一身的高品質，再次創造瞭混動陣營的新高度，城市出行時依舊可縱享駕駛樂趣。
而亞洲龍作為一汽豐田進入中國市場國產化後的中型轎車，試問：如今僅以不到20萬的起售價，就標配10個安全氣囊、主動剎車、車道保持輔助系統、車道偏離預警、前方碰撞預警、自適應巡航、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、電動天窗、無鑰匙啟動、前/後扶手、後排杯架、外後視鏡鎖車自動折疊、後排出風口溫度分區控制。全系自動擋變速箱、3種駕駛模式、標配後雙叉臂式獨立懸掛、隻喝92號油的B+級轎車，還有哪個合資品牌呢？即使是來自德系的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L它們的價格來到瞭35萬左右的中配車型也沒有豐田亞洲龍的入門車型這麼厚道，要知道豐田亞洲龍的入門車型和上述三款BBA車型的中配價格相差瞭15萬塊左右，那麼，亞洲龍的性價比與配置水平就顯得非常優秀瞭，更別提同級的大眾邁騰、日產天籟這些合資品牌車型瞭。
當豐田海外首個TNGA全新工廠花落一汽豐田之後，一汽豐田在元旦正式公佈瞭2020年銷量成績，全年累計銷量達80萬輛，同比增長9%，超額完成既定目標的105%。2020年12月份，卡羅拉的單月銷量為37485臺，全年的總銷量高達357165臺；亞洲龍表現一直比較穩定，該車系2020年12月銷量為11990輛，全年累計銷量達到110814輛。在激烈競爭的市場環境下，一汽豐田還是拿到瞭4.3%的高市場占有率，可見，TNGA架構產品受到瞭市場和消費者的認可與熱捧。
其實總的來說，亞洲龍作為誕生於TNGA架構下的B+級轎車，豐田TNGA在主動安全指數足以遠超同級產品，因為不管是卡羅拉、RAV4 榮放還是亞洲龍，全新的豐田TSS智行安全套裝都讓它擁有比肩素有“公路坦克”之稱的沃爾沃的安全表現。例如：主動剎車、車道保持、車道偏離預警、ACC自適應巡航，都是同級奔馳寶馬奧迪的高配或者選配才有的配置，一汽豐田卻標配到每個級別產品的入門車型上，加上全球架構在25%偏置碰撞測試中的表現，以及擁有會提醒車主避免疲勞駕駛的車道偏離預警輔助震動提醒功能，也值得好評。此外，在空間方面，亞洲龍也有著很不錯的優勢，長寬高分別為4975/4985x1850x1450毫米，軸距2870毫米，身高1米77的乘客坐進後排有2拳空餘。選來選去，傢用車還是混動更實用，亞洲龍看著氣派省油還空間大。
所以說，為什麼一汽豐田傢族的混動車型能在國內狂甩35萬輛呢？因為誕生於TNGA架構平臺下的豐田混動傢族，每一次改款升級或者是換代，它的產品力都會全維度提升，價格方面卻更具競爭力，從一汽豐田2020年12月全車系冰雪試駕來看，對外展示TNGA平臺的混合動力技術、三電技術，實現高能低耗、油電自由切換的硬實力，完全不會像純電動汽車那樣在寒冷的冬季續航裡程受到影響，並且無論是空間、還是配置水平、安全指數都體現瞭TNGA平臺的實力。
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