新一代梅賽德斯-奔馳E級, 用實力說話
作為一名汽車媒體行業的從業者，這是我職業生涯中第3次迎接梅賽德斯-奔馳E級轎車傢族的新成員。在這個傢族70餘年的進化歷程中，梅賽德斯-奔馳品牌對於汽車技術進步的堅持，以及對於汽車設計的引領和創新，一直都被體現得淋漓盡致。雖然身處行政級轎車這個細分市場，但E級轎車從來都不是保守、中庸的代表，與之恰恰相反的是，它總會通過具有前瞻性的變化，引領這個市場的發展。
我喜歡有著鮮明時代特征的汽車，就像新一代梅賽德斯-奔馳E級車。在保持瞭一貫優雅身段的同時，動感的細節和與時俱進的科技讓它成為瞭傳承與創新融匯於一身的成功典范。當然，它仍舊是梅賽德斯-奔馳品牌旗下那個不可或缺的“中流砥柱”，隻不過這一次，它更願意用自己的科技來詮釋關於“智”的方方面面。感性與純粹，兩者之間的融合在新一代長軸距E級車的設計上，有瞭頗為直觀的體現。設計師在外觀造型上保留瞭最為經典的元素—比例堪稱完美的側面車身輪廓仍舊是我們所熟悉的樣子；與此同時，細節上的大膽突破—兩種全新的設計風格，又讓新一代長軸距E級車在運動和豪華之間做到瞭完美的詮釋。源自邁巴赫品牌的後排三角窗，在強調豪華氛圍的同時，也展現出瞭其對於後排乘坐體驗的關註和周到考量。
新一代長軸距E級轎車采用瞭全新造型的盾形格柵，搭配上經典的三叉星輝立標，在保證車輛相對嚴肅氣質的同時，又進一步刻畫瞭其更偏重於商務的屬性。而新一代長軸距E級運動轎車，則通過AMG風格的前包圍、源自CLS轎跑車的閃鉆運動格柵、發動機艙蓋上充滿力量感的隆起筋線等豐富元素，營造出瞭一幅更善於奔跑的形象。車燈是新一代長軸距E級車外觀變化中最值得關註的細節，照明距離最遠達650米的幾何多光束大燈擁有84顆可獨立點亮或熄滅的LED光源。當車燈被正常點亮時，設計師用更為現代化的手法勾勒出瞭“鋒眉皓目”大燈的造型，E級車經典的四眼佈局也立刻變得生動瞭起來。“龍鱗鳳羽”點陣式LED尾燈采用瞭和S級轎跑車如出一轍的數字化點陣式設計。通過對70個LED光源點陣模組的排列，能夠呈現出精致且不失氣場的效果。橫向排列的反光板在佈局上也經過巧妙構思，漫反射而出的柔和光線在起到警示作用的同時，並不會過分刺激到後車司機的視線。
科技永遠都是促進汽車產業更新換代發展的內在核心，而對於梅賽德斯-奔馳E級轎車傢族來說，每一次具有創新意味的科技升級，都是它自誕生以來始終能夠成為這個豪華汽車品牌中堅力量的原因所在。在我看來，簡單的堆砌新科技從來都不是這個行政級轎車傢族的傳統。將科技應用得更為智能、簡單、符合最為真實的生活場景，這才是新一代長軸距E級車最為關註的。
在車廂內的視覺方面，升級為12.3寸的高清觸摸雙屏在前排成為瞭毋庸置疑的視覺焦點，呈現出瞭猶如IMAX巨幕一般的視覺沖擊效果。再配合上64色氛圍燈和10種可選擇的照明主題，通過視覺沖擊所成就的新一代長軸距E級車的車廂，無疑是一個容易令人流連忘返的私密空間。兩種完全不同風格的全新方向盤造型在轎車和運動轎車上分別展示瞭它們各自對於豪華和駕駛的理解。尤其是運動轎車所配備的“雙翼式”運動方向盤，雙層條幅上的按鍵區域能夠讓駕駛者更為準確地操控各種配置，以減少對於註意力的分散。
如何采用更為簡單、直接的方式來操控種類繁多的娛樂、舒適性配置，一直以來都是豪華汽車所面臨的一個難題。MBUX智能人機交互系統賦予瞭新一代長軸距E級車如同人類一樣的溝通習慣，可以輕松聽懂指令，實現高效、準確的人機交流。新增的AR實景穿越導航，通過先進的增強現實技術，在像頭提供的實景道路圖像上顯示虛擬圖標引導駕駛者，更顯人性化。原廠提供的行車記錄儀，能夠將實時拍的路面狀況記錄在外置U盤中，以提供更為安心的駕駛過程。再配合上能夠提供周全保護的智能駕駛輔助技術，還會有生怕走錯路的焦慮和爭吵嗎？
行政級轎車發展到今天，更多講究的是體驗。無論新一代長軸距E級車能夠提供多少種動力總成的組合或搭配，關於智能駕駛領域升級的重要性都不容忽視—4個360度像頭、智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、智能泊車及盲點輔助系統均有大幅升級。在L2級別智能駕駛輔助功能使用的過程中，各子系統之間的配合更為默契，指揮硬件進行調整的動作更為細膩、平順，最終形成的結果更為準確、安全。與此同時，事關安全的升級措施不僅僅集中於就坐於車廂內的駕乘者，全新的發動機艙蓋行人保護系統還可以顯著降低行人發生碰撞之後的傷害，做到瞭內外平等，安全沒有區別。
一輛行政級轎車，它在車廂內所成就的氛圍和體驗才是真正的核心競爭力。新一代長軸距E級車的後排乘坐體驗有瞭更具針對性的提升：為瞭後排乘客能夠擁有更為舒適、寬敞的腿部空間，前排中央扶手的造型進行瞭專門的優化設計；經過大幅改良的後排座椅為更為豐富的坐姿創造瞭可能。智能7寸後排觸摸屏還可以讓乘客遠程操作前排顯示屏以及各種車輛配置，讓坐在後排成為一種更為專屬的享受。
一個有著100餘年造車歷史的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳對於行政級轎車內涵的拿捏，可謂是手到擒來。秉承著一如既往的優雅和前所未有的動感與智能，新一代長軸距E級車針對行政級轎車的體驗上限，再次進行瞭提升。而為瞭順應當下社會對於科技、智能更為熱情的追求氣氛，新一代長軸距E級車也與時俱進地調整著自己的演繹邏輯和方式：讓科技、智能與豪華、優雅形成緊密的聯系，彼此之間成就出瞭猶如“潤物細無聲”一般的優秀體驗。
2020年馬上進入尾聲，截止到2020年11月，根據乘聯會最新發佈銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳E級11月銷量為13346輛，較去年同期上漲14.72%，全年已累計交付136029輛。在豪華轎車的這個細分市場中，獲得瞭非常不錯的成績。由此見得，梅賽德斯-奔馳E級還是深受消費者喜愛的。
相關新聞
-
新一代本田思域將於11月17日發佈 造型神似雅閣
[太平洋汽車網 新車頻道]本田第十代思域自2016年上市以來，憑借潮流、運動化的造型設計以及出色的動力性能成為眾多本田粉絲口中的“神車”。 而日前，本田官方發佈瞭新一代本田思域預告片，並宣佈將於11月17日線上發佈原型車。據悉，新車采用瞭最新一代傢族設計，整體設計更趨於現款雅閣，而動力預計繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機。 結合此前的渲染圖可以看出，全新思域在外觀上采用分體式格柵設計，前大燈采用更加細長的造型（似乎有點像雅閣的味道），內嵌…
-
現代“傢用王”將在9月回歸！比菲斯塔帥氣，油耗4.9L，或10萬起
對於現代品牌來說，2017年是一個特殊的年份，因為這一年中品牌銷量出現暴跌，從16年的114萬輛直接跌至82萬輛，同比減少28%。要知道的是2017年正是車市火熱期，而現代不增反降的市場表現無疑會讓財報變得難堪。 也正是從17年後現代銷量不斷出現萎縮，其中2018年銷量為79萬輛，2019年銷量為71.6萬輛。雖沒有再次出現“暴減”情況，但這樣年復一年的減少卻讓現代不得不打起精神頭。在前段時間全新索納塔的發佈會中官方曾提到：“在2025…
-
開慣本田XR-V，再開朋友的CS75 PLUS，明白瞭國產車與合資車的差距
如今很多人手握15萬預算，都會為該買國產車還是合資車而犯愁，客觀地說，二者之間各有各的優勢，國產車勝在配置豐富，而且相同的價格國產車往往級別更高空間更大，合資車則具有一定的品牌優勢，並且在發動機、變速箱、底盤這關鍵的三大件方面，合資車技術要更成熟一些。那麼，15萬左右的國產車與合資車相比，到底有什麼差別呢？我自己是本田XR-V車主，前段時間陪朋友提瞭一輛長安CS75 PLUS，這兩臺車價格差不多，下面就來說說我的感受。 先來說說本田XR…
-
帕薩特整備質量提升20kg，A柱加強加厚瞭？
距離上汽大眾帕薩特的中保研碰撞測試事件，已經過去瞭將近10個月左右的時間，並且時間已經可以證明，帕薩特可不是說倒就倒的，隻是需要更長的時間來淡化。 雖然帕薩特的月銷量大不如以前，但至少還在，尤其是近段時間，基本可以保住月銷萬臺的成績。遠的不說，就說剛剛過去的8月份，數據統計顯示，上個月終端銷量為10163輛，並且前八個月的累計銷量基本上達7.5萬輛，說明還是有很多死忠粉兒的。 此外，根據我們的最新瞭解，帕薩特迎來年度二次更新改款，值得欣…
-
現代終於“良心”瞭！新車9.98W配大溜背，顏值媲美奧迪A3，油耗5.2L
導語：現代終於“良心”瞭！新車9.98W配大溜背，顏值媲美奧迪A3，油耗5.2L 在今年下半年開展的幾場大型的車展上，有很多全新的汽車都讓人十分意外。小編跟身邊的很多朋友都認為，現在的眾多國產汽車品牌的實力，確實讓合資汽車品牌壓力巨大。從今年的幾次車展上就可以很明顯的看出，有很多車展上非常亮眼的車型都來自國產汽車品牌，並且有些車型在後期上市之後市場反響也還不錯。現在不論是國產汽車品牌還是合資汽車品牌，上市新車的速度都越來越快瞭。基本上每…
-
擁有瞭一輛雅閣之後 從此戒煙戒酒
車對你來說是代步工具、是夥伴、還是生活？他叫傢豪，是一臺雅閣的車主，我們一起來聽聽他的故事。 2016年傢豪剛出社會工作，自己還沒有能力買車，在傢人的支持下買瞭一臺2.0自吸的雅閣舒適版。”雖然當時因為預算不足，選瞭自吸版本，但我覺得這也是一種緣分吧。” 車給傢豪的出行提供瞭非常不錯的便利性，到目前為止他都差不多一兩年沒有坐過公交和地鐵瞭。但最重要的，還是能通過車子認識到一大群好玩的車友，生活也變得精彩起來。 因…
-
活活被車標拖累！三大件全球頂級，比邁騰大氣實用，跌至12萬卻沒人識貨
導讀：活活被車標拖累！三大件全球頂級，純正德系B級車，配2.0T+大掀背！比邁騰大氣實用，跌至12萬卻沒人識貨！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是斯柯達速派。2020年6月份下旬，上汽斯柯達2020款速派上市，作為年度改款車型， TSI280 標準版最低配車型指導價格為15.49萬，TSI380 旗艦版 頂配車型指導價格為22.99萬元。 說實話，2020款上汽斯柯達速派的外觀和內飾配置基本沒有變化。斯柯達速…
-
二線合資B級車間的競爭，凱酷、索納塔、君威，誰更值得入手？
毫無疑問，雅閣。凱美瑞。天籟這三款車掌控著國內合資中型轎車大部分市場，這讓二線品牌旗下車型隻能在夾縫中求生存，如果一味的跟隨日系走經濟傢用化路線，那結果一定會是“死胡同”，畢竟日系已經在這方面耕耘幾十年，在國內可是有口皆碑的存在，隻憑一時的興趣使然就想打破別人幾十年的壟斷，那無疑就是癡人說夢。所以，與其走別人走過的路，倒不如另辟蹊徑，在這片中型轎車市場開辟全新的細分市場，因此我們可以看到二線合資品牌車型大多都有著自身鮮明的個性特點，而其…
-
大眾速騰1.4T的落地價是多少？
我是隻見其文，不見其人的“志與文”。一個以用戶角度 出發的非專業車評人，接下來直入主題： 首先呢，先來介紹一下大眾速騰，這是一款一汽大眾旗下的緊湊型轎車，在緊湊型轎車領域的銷量也可以算名列前十瞭，也算是一款比較可靠的車型瞭，其1.4T車型就以：280TSI DSG舒適型為例，長寬高尺寸分別為4753/1800/1462，這樣的尺寸在緊湊車型領域也算是較長的瞭，後排空間也夠用。外觀還算中規中矩，內飾呢就不說瞭，大眾一成不變的內飾風格，真不…
-
座椅爛掉的法拉利，預估價格超千萬
舉世聞名的賽車和超級跑車品牌法拉利，由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）先生在1947年成立於意大利馬拉內羅。最初法拉利品牌的誕生是為瞭征戰賽場，而進行民用公路汽車的生產，隻是為瞭從經濟上資助他真正熱愛的賽車運動。 在20世紀50-60年代，法拉利跑車的設計工作除瞭在意大利馬拉內羅的設計中心進行以外，還同很多意大利著名設計公司有過設計合作。 Alfredo Vignale設計工作室由設計師阿爾弗雷多·維格納爾（AlfredoVig…
轉載請註明出處： 新一代梅賽德斯-奔馳E級, 用實力說話 - PUA台灣