對於現代品牌來說,2017年是一個特殊的年份,因為這一年中品牌銷量出現暴跌,從16年的114萬輛直接跌至82萬輛,同比減少28%。要知道的是2017年正是車市火熱期,而現代不增反降的市場表現無疑會讓財報變得難堪。
也正是從17年後現代銷量不斷出現萎縮,其中2018年銷量為79萬輛,2019年銷量為71.6萬輛。雖沒有再次出現“暴減”情況,但這樣年復一年的減少卻讓現代不得不打起精神頭。在前段時間全新索納塔的發佈會中官方曾提到:“在2025年前將推出47款環保車型”,充分說明它進軍新能源市場的決心。而在燃油領域現代也沒絲毫松懈,第十代索納塔領航全新產品序列,隨後跟車的便是“失散已久”的經典車型-伊蘭特。
自從被朗動替代後,對伊蘭特的記憶也停留在12年,雖然走在馬路上偶爾會見到一兩臺老款車型,但看上去已過於年邁,早就不是當年省油、耐造的傢用王瞭。時隔八年,現代終於按下瞭重啟鍵,回歸日期將在今年9月,相信這對很多喜歡伊蘭特的朋友來說是一件“耐人尋味”的好消息。那麼新款車型表現如何呢,讓我們具體瞭解。
雖然新款伊蘭特缺少老款的穩重感,但這樣的設計恰好符合全新產品矩陣所營造出的傢族式語言。“鯰魚嘴”狀的前進氣格柵與菲斯塔十分吻合,不同的是兩側大燈與前格柵連接十分緊密,看上去要比菲斯塔更加順暢且有激進感,更接近於美學設計理念。最重磅的在於車身輪廓,沒有菲斯塔誇張的溜背輪廓,反而是采用更為柔潤且自然的線條勾勒,更多的是突出車輛傢用屬性。
而在尾部,主流的貫穿式尾燈並沒有缺失,纖細的“H”型燈光組看上去很精致,配合著上方微翹的形態,頗具層次感。相比菲斯塔“花哨”的設計,伊蘭特要簡潔、帥氣得多。
新車的長寬高以及軸距分別為4680/1810/1415mm-2720mm,這樣的尺寸要比大眾朗逸PLus、日產軒逸大一些,所帶來的內部空間也會有一定優勢。
而在內飾氛圍上,新款車型采用現代最新一代設計語言,與索納塔有一定相似,雙聯屏、四副式方向盤以及飛機檔桿可以帶來一定科技效果。值得一提的是新車空調出風口造型別致,采用貫穿式設計,有效地拉伸視覺寬度。而在排擋右側加入瞭副駕駛手扶裝置,彰顯內飾運動性的同時也為副駕駛增加瞭安全性。
動力方面該車有望搭載1.4T與1.5L動力系統,其中1.5L匹配的是6MT與CVT變速箱,而1.4T匹配的是7DCT變速箱。其中1.5L動力系統將與新款IX25保持一致,參考動力輸出為:115ps/143.8nm-84.4kw,綜合油耗4.9L,更適合傢用代步;而1.4T車型將搭載現款菲斯塔動力系統,參考動力為:140ps/242nm-103kw。此外,有消息稱該車將在燃油車發佈後引入混動版車型,具體時間還等待官方公佈。
關於價格其實不難推測,菲斯塔起售價格為11.98萬元,但它是1.4T自動擋車型。而新款伊蘭特起步是1.5L手動車型,介於變速箱與發動機的差距推測,該車起售價格或10萬元(9.98萬元)。
總結:新車的內外飾契合當下審美觀,而車身尺寸以及空間方面相比同級主流車型也有著一定優勢,況且動力涵蓋1.5L/1.4T以及MT/CVT/DCT多元化動力系統,綜合表現還是有一定優勢存在。若是價格保持合理化,相信在A+級市場中還是能夠掀起一波狂瀾的。
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