2020年上市的15萬級傢轎，為什麼最推薦這六款？
2020年走向瞭尾聲，中國汽車市場也由負轉正，走出瞭一個大V曲線。在這個多事之秋的2020車市，這一年發佈的上市新車裡，有哪些值得關註和銘記的全新車型？本期我們聚焦15萬級轎車這個細分領域。在眾多的新車型裡，挑出瞭最值得推薦和關註的六款新車。選擇的標準有三個：新車型、產品力強、對所在細分市場的意義重大。
思域Hatchback：市面唯一的原汁原味兩廂車
指導價：14.39-16.69萬元
終端優惠：大約5000元
思域Hatchback最大的意義在於，它不是在三廂思域的基礎上去掉瞭一個屁股那麼簡單，而是由內而外進行瞭強化升級，外觀用瞭大量運動套件，基本不用改裝的這麼一臺“思域+“。它代表瞭思域最純正的血統，是向自己“原點”的一次致敬，充滿瞭情懷的意味。畢竟思域從一開始出道，多數時候都是以兩廂車的形象出現。
動力和三廂思域保持一致，但去掉瞭尾巴的兩廂思域帶來瞭更幹凈利落的車身姿態。如果說三廂思域由於動力輸出直接，在場地繞樁時由於慣性太大，車頭和屁股還顯得不夠靈活的話，那麼兩廂思域則顯得更加靈活輕便，指哪打哪兒，人車合一的感覺更強烈。我也試駕過手動擋的思域，這個價位它是唯一的手動擋。正因為手動，所以你可以一腳地板油踩到6000轉，然後享受手動換擋的頓挫。在發動機的引擎咆哮和轉速調整中，甩開發動機保護，盡可能壓榨它的動力……這種和發動機直接交流的純粹樂趣，確實是CVT給不瞭的。
不過兩廂思域上市後確實也沒有我預期中那麼暢銷。原因很簡單：一是價格比三廂貴，二是尺寸比三廂小。在傢用為主流的市場裡顯得曲高和寡。不過這不重要，作為這個價位也許是市面上唯一的一款原汁原味、充滿歷史情懷和戰鬥激情的兩廂轎車，思域Hatchback有資格成為記錄2020的一款經典車型。
全新別克君威：降維打擊的典范
指導價：18.88-21.68萬元
終端優惠：3-4萬元
你或許會奇怪，盤點15萬級轎車，怎麼會拉進君威？那是因為目前君威1.5T的丐版終端售價已經到瞭15萬，網友反映部分地區的落地價已經到瞭17萬以內。妥妥的和速騰、馬自達3搶蛋糕瞭。
2020年8月上市的新款君威雖然提供瞭1.5T和2.0T兩種配置，但1.5T是銷量主力。2.0T的君威GS雖然是20萬級別最運動的轎車。但要說銷量，還得靠1.5T的君威。原因就是因為便宜啊。君威的現狀，也客觀反映出美系車品牌力在當下的疲軟。
除瞭便宜，配置也很厚道。以入門級的1.5T精英為例，1.5T+9AT，按鍵換擋、17寸輪轂、倒車影像、定速巡航、全車無鑰匙進入、遠程啟動、換擋撥片、全LED、自動頭燈、電調後視鏡+加熱、自動空調，8寸屏支持蘋果和安卓，主副駕都是電調也就算瞭，最令人吃驚的是它居然還有前排座椅加熱……什麼叫降維打擊，這就是瞭。不光尺寸超過你，配置更是碾壓你。
實際駕駛中，169馬力的1.5T隻能說將將夠用，9AT變速箱足夠順滑平順，底盤隔音減震則是B級車的標準水平。總體來說這個價位和配置，真的是千值萬值。如果你15萬的裸車預算不知道怎麼買，1.5T君威瞭解一下。
享域銳混動/凌派銳混動：混動技術下沉到A級
指導價：13.99-16.69萬元/13.98-16.98萬元
終端優惠：1萬-2萬不等
為什麼在15萬級別特別推薦這兩款車，是因為它們是2020年新推出的、本田旗下最親民的兩款銳混動轎車。實際駕駛中，動力提速快、動力切換平順無感覺，是駕駛兩款車最大的感受。油耗方面，實測在4L左右。
這兩款1.5L的銳混動轎車，相比卡羅拉的1.8L油混，價格更便宜，而且提速的凌厲感、動力切換的平順感，比豐田的混動表現更好。例如享域銳混動的零百時間在9秒左右，而卡羅拉混動的零百提速在11秒以上。此外，兩款A+級轎車在內部空間都達到瞭B級車水準，按鍵式換擋、大量皮質包裹，營造出媲美B級車的車內舒適感。隻是受制於成本，兩車的後懸均為扭力梁，影響瞭舒適性。
2020年本田開始將銳混動技術下放到A級車級別，首次推出瞭1.5L的i-MMD混動，直接帶來的結果是，本田在10月份的油混車型銷量達到2.25萬輛，市占率56%，超過瞭老對手豐田，成為國內油電混動市場的扛把子。
傢用買菜車也用上瞭銳混動，這會根本改變本田和豐田在混動市場的競爭格局。
吉利星瑞：顛覆合資A級車的遊戲規則
指導價：11.37-14.97萬元
終端優惠：暫無
國產品牌裡2020年值得大書特書的一款A級轎車，莫過於吉利星瑞。它因為“出格”而備受矚目。例如全系2.0T、前鋁合金防撞梁+吸能盒、下沉式動力總成設計、前後副車架脫落式設計、籠型車身帶來4倍承壓力、全車超過70%高強鋼等……全車的用料和做工品質，做到瞭同價位車型的極致。
在實際駕駛中，雖然零百提速隻有7.9秒，但星瑞的整體動力調校並不算運動，仍以舒適為主，7速雙離合換擋並不顯得凌厲，而更強調平順性。2.0T動力在中後段的輸出比較充沛，3000轉以後依然能做到隨踩隨有。底盤的隔音、減震都有同級車沒有的高級感。支撐方面，星瑞擁有同級最長的懸架行程，在彎道上支撐比較舒適和穩健。整體而言，它真的是一款能在15萬以內讓你開起來感覺“比較高級”的車。
星瑞對國產轎車而言，是一個劃時代的突破。從前國產品牌和10-15萬元合資轎車對標，都是以大打小，拼尺寸、拼配置。用一款B級車去打合資的A級車。星瑞雖然尺寸也不小（4785mm車長），但它本質還是一款A+級轎車，主要憑借三大件和豐富的配置來PK合資對手。而且，它還支持整車OTA升級。
它是2020年國產陣營裡最值得關註的轎車，沒有之一。
八代高爾夫：大眾品牌光環的捍衛者
指導價：12.98-16.58萬元
終端優惠：暫無
作為大眾旗下的全球神車，2020年11月上市的八代高爾夫是必須要拎出來單獨說的。說實話進入中國前，我對這款車充滿瞭期待。但進入國內後，卻讓人有些失望——號稱數字化的這一代高爾夫。其實數字化並不算成功。雖然在它的頂配車型中控上幾乎找不到一個實體按鍵，非常有科技感，但實操下來，邏輯菜單非常復雜、混亂，空調系統也很難用。雖然功能確實豐富，但操作起來也確實非常不方便。
外觀顏值方面有瞭明顯的提升，細節之處雕琢更加精致，也用瞭電子檔把。但尺寸沒什麼變化，4296mm的車長、2636mm的軸距，讓它的後排空間依舊算不上寬敞，而且後排地板也有比較高的隆起。從三大件來看，八代高爾夫依舊沿用瞭EA211的1.4T發動機+7速幹式雙離合，這套動力好處是成熟，換擋快，動力輸出比較直接。缺點是在堵車時走走停停容易過熱和頓挫。
最後看價格，低配是兩款1.2T動力，從14.88萬起才開始提供1.4T動力。也就是說接近15萬的價格才能買個1.4T的最低配。雖然和兩廂思域相比，這價格好像也不算太離譜。但兩廂思域可比高爾夫尺寸大的多，動力也更強。
隻能說等到八代高爾夫降個兩三萬，憑借大眾品牌全球車的光環，以及它的操控功底，它還是挺香的。
『 寫在最後 』
從思域HATCHBACK、到別克君威、再到凌派混動/享域混動、吉利星瑞、八代高爾夫，可以看到2020年的15萬級A級轎車市場，可以說是精彩紛呈，重磅不斷，有混動技術的破局，有國產品牌的向上，有品牌經典的傳承、有全球神車的落地，也有來自更高級別的降維打擊。這幾款重磅新車，共同書寫瞭屬於2020年的精彩，值得你重點關註。
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