20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂

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內容概述:途昂與漢蘭達四驅系統特點解析,以及友商競品的四驅技術亮點。【大眾&豐田】是合資汽車中知名度幾乎最高的兩大品牌,量產車型的被對比的概率也是非常之高。那麼在20/30萬區間的范圍內,漢蘭達與途昂的綜合水平誰更高呢?

鑒於兩車都沒有強勁的性能和優秀的變速箱,能夠對比的隻有設計水平和四輪驅動系統;價值歐日兩大車系的對比總需要加入美系汽車,所謂的合資三強少瞭誰都不合適,下面就來看一看三臺汽車的四驅水平吧。

20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖1

1:漢蘭達為「AWD·適時四驅」,特點為正常行駛時為前輪驅動,前驅動輪打滑後才會切換為四驅。這是最基礎的橫置平臺,多片式離合器限滑差速器進行扭矩管理的四驅。

理論上此類四驅的脫困能力都不會很理想,因為沒有分動箱作為基礎也就沒有“扭矩容量”,限滑差速器的分動穩定性則會比較差。這是單純依靠壓緊離合器片分動的缺點,那麼在前後橋分動無法做到穩定的前提下,如果某個車輪打滑則會持續的打滑。(差速功能會將動力傳遞至運行阻力更小的傳動軸)

20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖2

【電子限滑】是橫置適時四驅汽車脫困的重要程序,其功能是利用ESP系統中的VDC程序,以及ABS的制動力控制器;在某個車輪打滑後單獨為其剎車,動力通過差速器無法傳遞到被迫停轉的車輪,則會傳遞至另一側不打滑的車輪實現脫困。

分動比例為100:0或0:100,這確實是種不錯的分動方式;但是漢蘭達的電子限滑制動力實在太弱,在測試中完全做不到有效制動進行動力逆向分配,脫困能力可以說是非常非常的一般。那麼在加上正常駕駛為前輪驅動的特點,似乎這套系統的意義也就是真的不大瞭。

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20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖4

2:途昂為「全時四驅·4WD」,特點是正常駕駛時四個車輪都能夠輸出動力,在各種路面的行駛穩定性顯然都要比漢蘭達穩定。不過這套四驅系統的電子限滑制動力也是非常弱的,說白瞭就是同樣不具備越野脫困能力,即使在碎石、沙土或泥濘路面駕駛,車輛打滑陷車的概率仍舊比較高,所以途昂也隻是臺看似硬朗的“公路車”。

20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖5

【95:5】是途昂全時四驅的水平,正常的全時四驅都會是半對半的分動,前後輪的輸出功率是相當的;隻有這種狀態才有效地做到克服橫向作用力,提升車輛的操控極限。

而途昂的四驅分動比例實在是過於另類瞭,後輪隻能說是聊勝於無;隻有同樣在後驅動輪狀態異常時,分動比例才會達到50:50。所以駕駛四驅途昂仍然不能過於激進,當作商務型代步汽車使用就對瞭。

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20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖7

1:雪佛蘭開拓者可以對標並超越途昂。其四驅系統雖然也是適時四驅,但是電子限滑制動力要比在途昂更強,前後橋的分動狀態測試感受還算穩定;不過這套系統最大的亮點不在於此,而是「TWIN·CLUTCH」雙多片式離合器限滑差速器結構。

20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖8

旗艦版的開拓者有兩組限滑差速器,一組負責前後橋的分動,以及兩驅四驅切換的扭矩管理;同時後橋多出的一組可實現兩側後輪的分動,配合電子限滑後的脫困能力確實是要領先一些的。這套系統早期應用於昂科威,三菱S-AWC系統在前橋多出一組限滑差速器,概念也與這臺車基本相同,僅討論分動穩定性都還是不錯的。

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2:JEEP自由光是合資品牌城市SUV中,橫置四驅平臺中的王者。其特點是在變速箱的取力器的基礎上,增加瞭扭矩放大齒輪組,放大倍率高達2.92倍;以此為基礎的限滑差速器能夠更穩定的分動,而且這套系統的限滑制動力也很強,脫困能力是挺不錯的。

20/30萬區間·SUV四驅水平點評:重點分析漢蘭達與途昂-圖10

重點是旗艦版不僅有扭矩放大功能,而且後橋還裝備電控機械式差速鎖;鎖止後的分動穩定性是要高很多很多的,這就是自由光作為城市SUV也敢於去越野的原因。至此也應該看到瞭選擇四驅合資SUV應當參考哪個車系,在不討論越野車型(ORV)的前提下,歐系與日系汽車都是墊底的水平。

編輯:天和Auto-汽車科學島

責編:天和MCN

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