2020年上市的15萬級傢轎,為什麼最推薦這六款?

2020年上市的15萬級傢轎,為什麼最推薦這六款?-圖1

2020年走向瞭尾聲,中國汽車市場也由負轉正,走出瞭一個大V曲線。在這個多事之秋的2020車市,這一年發佈的上市新車裡,有哪些值得關註和銘記的全新車型?本期我們聚焦15萬級轎車這個細分領域。在眾多的新車型裡,挑出瞭最值得推薦和關註的六款新車。選擇的標準有三個:新車型、產品力強、對所在細分市場的意義重大。

思域Hatchback:市面唯一的原汁原味兩廂車

指導價:14.39-16.69萬元

終端優惠:大約5000元

思域Hatchback最大的意義在於,它不是在三廂思域的基礎上去掉瞭一個屁股那麼簡單,而是由內而外進行瞭強化升級,外觀用瞭大量運動套件,基本不用改裝的這麼一臺“思域+“。它代表瞭思域最純正的血統,是向自己“原點”的一次致敬,充滿瞭情懷的意味。畢竟思域從一開始出道,多數時候都是以兩廂車的形象出現。

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動力和三廂思域保持一致,但去掉瞭尾巴的兩廂思域帶來瞭更幹凈利落的車身姿態。如果說三廂思域由於動力輸出直接,在場地繞樁時由於慣性太大,車頭和屁股還顯得不夠靈活的話,那麼兩廂思域則顯得更加靈活輕便,指哪打哪兒,人車合一的感覺更強烈。我也試駕過手動擋的思域,這個價位它是唯一的手動擋。正因為手動,所以你可以一腳地板油踩到6000轉,然後享受手動換擋的頓挫。在發動機的引擎咆哮和轉速調整中,甩開發動機保護,盡可能壓榨它的動力……這種和發動機直接交流的純粹樂趣,確實是CVT給不瞭的。

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不過兩廂思域上市後確實也沒有我預期中那麼暢銷。原因很簡單:一是價格比三廂貴,二是尺寸比三廂小。在傢用為主流的市場裡顯得曲高和寡。不過這不重要,作為這個價位也許是市面上唯一的一款原汁原味、充滿歷史情懷和戰鬥激情的兩廂轎車,思域Hatchback有資格成為記錄2020的一款經典車型。

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全新別克君威:降維打擊的典范

指導價:18.88-21.68萬元

終端優惠:3-4萬元

你或許會奇怪,盤點15萬級轎車,怎麼會拉進君威?那是因為目前君威1.5T的丐版終端售價已經到瞭15萬,網友反映部分地區的落地價已經到瞭17萬以內。妥妥的和速騰、馬自達3搶蛋糕瞭。

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2020年8月上市的新款君威雖然提供瞭1.5T和2.0T兩種配置,但1.5T是銷量主力。2.0T的君威GS雖然是20萬級別最運動的轎車。但要說銷量,還得靠1.5T的君威。原因就是因為便宜啊。君威的現狀,也客觀反映出美系車品牌力在當下的疲軟。

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除瞭便宜,配置也很厚道。以入門級的1.5T精英為例,1.5T+9AT,按鍵換擋、17寸輪轂、倒車影像、定速巡航、全車無鑰匙進入、遠程啟動、換擋撥片、全LED、自動頭燈、電調後視鏡+加熱、自動空調,8寸屏支持蘋果和安卓,主副駕都是電調也就算瞭,最令人吃驚的是它居然還有前排座椅加熱……什麼叫降維打擊,這就是瞭。不光尺寸超過你,配置更是碾壓你。

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實際駕駛中,169馬力的1.5T隻能說將將夠用,9AT變速箱足夠順滑平順,底盤隔音減震則是B級車的標準水平。總體來說這個價位和配置,真的是千值萬值。如果你15萬的裸車預算不知道怎麼買,1.5T君威瞭解一下。

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享域銳混動/凌派銳混動:混動技術下沉到A級

指導價:13.99-16.69萬元/13.98-16.98萬元

終端優惠:1萬-2萬不等

為什麼在15萬級別特別推薦這兩款車,是因為它們是2020年新推出的、本田旗下最親民的兩款銳混動轎車。實際駕駛中,動力提速快、動力切換平順無感覺,是駕駛兩款車最大的感受。油耗方面,實測在4L左右。

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這兩款1.5L的銳混動轎車,相比卡羅拉的1.8L油混,價格更便宜,而且提速的凌厲感、動力切換的平順感,比豐田的混動表現更好。例如享域銳混動的零百時間在9秒左右,而卡羅拉混動的零百提速在11秒以上。此外,兩款A+級轎車在內部空間都達到瞭B級車水準,按鍵式換擋、大量皮質包裹,營造出媲美B級車的車內舒適感。隻是受制於成本,兩車的後懸均為扭力梁,影響瞭舒適性。

2020年本田開始將銳混動技術下放到A級車級別,首次推出瞭1.5L的i-MMD混動,直接帶來的結果是,本田在10月份的油混車型銷量達到2.25萬輛,市占率56%,超過瞭老對手豐田,成為國內油電混動市場的扛把子。

傢用買菜車也用上瞭銳混動,這會根本改變本田和豐田在混動市場的競爭格局。

吉利星瑞:顛覆合資A級車的遊戲規則

指導價:11.37-14.97萬元

終端優惠:暫無

國產品牌裡2020年值得大書特書的一款A級轎車,莫過於吉利星瑞。它因為“出格”而備受矚目。例如全系2.0T、前鋁合金防撞梁+吸能盒、下沉式動力總成設計、前後副車架脫落式設計、籠型車身帶來4倍承壓力、全車超過70%高強鋼等……全車的用料和做工品質,做到瞭同價位車型的極致。

在實際駕駛中,雖然零百提速隻有7.9秒,但星瑞的整體動力調校並不算運動,仍以舒適為主,7速雙離合換擋並不顯得凌厲,而更強調平順性。2.0T動力在中後段的輸出比較充沛,3000轉以後依然能做到隨踩隨有。底盤的隔音、減震都有同級車沒有的高級感。支撐方面,星瑞擁有同級最長的懸架行程,在彎道上支撐比較舒適和穩健。整體而言,它真的是一款能在15萬以內讓你開起來感覺“比較高級”的車。

星瑞對國產轎車而言,是一個劃時代的突破。從前國產品牌和10-15萬元合資轎車對標,都是以大打小,拼尺寸、拼配置。用一款B級車去打合資的A級車。星瑞雖然尺寸也不小(4785mm車長),但它本質還是一款A+級轎車,主要憑借三大件和豐富的配置來PK合資對手。而且,它還支持整車OTA升級。

它是2020年國產陣營裡最值得關註的轎車,沒有之一。

八代高爾夫:大眾品牌光環的捍衛者

指導價:12.98-16.58萬元

終端優惠:暫無

作為大眾旗下的全球神車,2020年11月上市的八代高爾夫是必須要拎出來單獨說的。說實話進入中國前,我對這款車充滿瞭期待。但進入國內後,卻讓人有些失望——號稱數字化的這一代高爾夫。其實數字化並不算成功。雖然在它的頂配車型中控上幾乎找不到一個實體按鍵,非常有科技感,但實操下來,邏輯菜單非常復雜、混亂,空調系統也很難用。雖然功能確實豐富,但操作起來也確實非常不方便。

外觀顏值方面有瞭明顯的提升,細節之處雕琢更加精致,也用瞭電子檔把。但尺寸沒什麼變化,4296mm的車長、2636mm的軸距,讓它的後排空間依舊算不上寬敞,而且後排地板也有比較高的隆起。從三大件來看,八代高爾夫依舊沿用瞭EA211的1.4T發動機+7速幹式雙離合,這套動力好處是成熟,換擋快,動力輸出比較直接。缺點是在堵車時走走停停容易過熱和頓挫。

最後看價格,低配是兩款1.2T動力,從14.88萬起才開始提供1.4T動力。也就是說接近15萬的價格才能買個1.4T的最低配。雖然和兩廂思域相比,這價格好像也不算太離譜。但兩廂思域可比高爾夫尺寸大的多,動力也更強。

隻能說等到八代高爾夫降個兩三萬,憑借大眾品牌全球車的光環,以及它的操控功底,它還是挺香的。

『 寫在最後 』

從思域HATCHBACK、到別克君威、再到凌派混動/享域混動、吉利星瑞、八代高爾夫,可以看到2020年的15萬級A級轎車市場,可以說是精彩紛呈,重磅不斷,有混動技術的破局,有國產品牌的向上,有品牌經典的傳承、有全球神車的落地,也有來自更高級別的降維打擊。這幾款重磅新車,共同書寫瞭屬於2020年的精彩,值得你重點關註。

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