“換殼版帕薩特”越賣越冷門，降至13.49W仍賣不動，可惜沒人懂它
在國內汽車市場上總有一些車型處於“叫好不叫座”的尷尬境地，盡管它們的綜合實力得到瞭車迷們的認可，但真正願意為它們買單的人卻寥寥無幾，而斯柯達速派就是一個典型的例子。作為上汽斯柯達的旗艦轎車，速派誕生於大眾集團的MQB平臺，這款車不僅搭載瞭和帕薩特、邁騰相同的三大件，而且它還是由上汽大眾的南京工廠進行生產的，和帕薩特出自同一生產線，所以斯柯達速派也被很多車迷稱之為“換殼版帕薩特”。
在今年的前10個月，帕薩特的累計銷量已經突破瞭10萬輛，所以從“血緣關系”角度來看的話，速派的銷量理應不會太差，然而事實卻令人難以置信，速派在今年1—10月的累計銷量僅6892輛，甚至還不到帕薩特的十分之一。可能有人會問瞭：是不是定價過高影響瞭速派的銷量？事實恰恰相反，這一代的速派在2016年剛上市那會兒起售價為17.98萬，而到瞭2019年它的起售價又官降至瞭15.49萬，整個價格門檻比帕薩特低瞭近3萬。
除瞭官降以外，上汽斯柯達為瞭進一步刺激速派的銷量表現，還在終端給出瞭巨大的優惠力度，根據我們在上海地區瞭解到的行情來看，目前2019款的速派在終端的優惠達到瞭2萬左右，這款車的實際起售價已經降至13.49萬，因此它也成為瞭目前最便宜的德系B級轎車。但一降再降的價格並沒有促進速派的銷量增長，其實從客觀角度來看的話，這款車的綜合實力一點也不差，可惜沒人懂它。
作為MQB平臺的產物，速派的低配和高配車型分別搭載瞭1.4T的EA211發動機和2.0T的EA888發動機，動力參數和帕薩特是一模一樣的，而且全系匹配的也都是大眾的DSG7速雙離合變速箱。除此之外，速派的底盤也同樣采用瞭前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架結構，從用料到底盤調校都跟帕薩特相差無幾，單從駕駛體驗和乘坐體驗來感受的話它們更像是同一款車。
不過和帕薩特相比，速派的外觀設計並沒有那麼商務，這款車相對來說要顯得更加年輕和時尚一些，直瀑式的進氣格柵以及帶有鉆石切割工藝的大燈，令這款車彰顯出瞭獨特的波西米亞設計風格。而在從車身側面來看的話，速派還是帶有非常明顯的大眾傢族化風格，尤其是平直的腰線設計塑造出瞭四平八穩的形象。還有一點不同的就是，速派的車身長度要比帕薩特短瞭64mm，而軸距比後者短瞭30mm。
而從內飾來看的話，速派的整體設計和上一代的帕薩特（B7）幾乎是一模一樣，雖然在設計感方面沒有太多亮點，但用料和做工還是延續瞭德系車一貫的嚴謹品質，看上去顯得穩重而大氣。就車內的空間表現而言，速派相較於現款的帕薩特來說要稍遜幾分，不過也基本上和邁騰相差無幾，在合資B級車裡算是中等偏上的水準，值得一提的是這款車的座椅填充物要更加柔軟一些，坐起來也更舒服。
其實從性價比的角度來說，速派在目前的德系車裡絕對是數一數二的，這款車不僅和帕薩特擁有相同的三大件，而且還共用生產線，更關鍵的是這款車的起售價已經從17.98萬降至13.49萬，它可是比帕薩特厚道多瞭。但有時候一款車市場表現的好壞並不是由它的綜合實力決定的，還要取決於它的品牌和車標，由於斯柯達在國內汽車市場上的影響力和知名度遠不如大眾，所以速派這款“換殼版帕薩特”也越賣越冷門，給足瞭誠意仍無人問津。
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