不談品牌溢價，BBA的質量有什麼優勢嗎？
基本上產品的溢價最多都來自品牌，其次是設計，然後就是技術等方面瞭。實際上來說BBA確實也有BBA他們的優勢在，這裡面也有一定我們本土汽車文化的問題所在，當然更多還是源自各品牌自己的核心內容所在。
奔馳：汽車的開拓者
對於奔馳而言，不僅僅是世界上第一輛汽車。奔馳其實在很多方面一直都在引領汽車行業的前進，比如說奔馳S級的設計一直都是其他車廠所模仿的，也是奔馳S將行政豪華車型做成瞭當下汽車中的標桿。當然如果論豪華的話，還有勞斯萊斯、賓利等等車型，但就汽車技術而言，奔馳確實做出瞭很大的貢獻。
而且奔馳也在不斷的在性能車方面努力，像奔馳AMG系列，這些也都是奔馳在不斷的探索發動機性能的極限，進一步增強自身的開發能力和對性能極限的追求。同時，奔馳也在商用車型領域也是有所建樹。無論是貨車，還是卡車或者工程機械，這些不僅僅代表奔馳綜合實力，更多的映射瞭奔馳在整個汽車行業中的匹配度，大到發動機、ECU，小到一顆螺絲，奔馳的完整配套體系也是不容小視的。而且奔馳在豪華車型領域中所占的比例也是其他品牌無法觸及的，所以大傢追求奔馳品牌以及溢價來說是有道理的。
這裡不能極端的單純的從車的質量上就判定車企到底好與不好，畢竟這些問題多數還是出現在國產之後的車型，也有少量的進口車型存在相關問題，車畢竟都是依靠人來組裝完成，這樣一定就會存在瑕疵率，即使是奔馳也是一樣。因此，在BBA三個品牌中，奔馳的溢價高，與他的硬實力和體系是脫不開關系的。
寶馬：汽車的運動者
相比於奔馳，寶馬的特點所被公認的是車輛的操控和動力。所以寶馬也是三個品牌中對駕駛性能極致追求的經典品牌。尤其是早早的就將M理念註入到品牌當中。從發動機到懸掛再到轉向系統，這些都是寶馬一直在運動中不斷尋找和探索出來的技術優勢。所以50：50的車身重量比，以及人車合一的理念，也是寶馬追求運動的答案。
其實在我們身邊就可以發現，很多人的汽車媒體人在真正選擇一輛更加適合運動的車型時，寶馬車型被選擇的比例超乎想象的高。這裡雖說不是所有的媒體人都懂車，但是可以證明的一點就是，寶馬真實層面上的運動能力要更高就是事實。
奧迪：汽車的活歷史
對於奧迪品牌來說，作為歐洲最早誕生的汽車廠傢之一，又源自於德國。奧迪一直都在致力於乘用車型的領域中不斷提升自己的品牌實力。尤其是源自德國人的嚴謹和對機械性能的追求，奧迪不僅擁有著相對穩定而且出色的性能，同時又有著與其他兩個品牌不同的科技優勢。其中最出名的就是對汽車燈組的研發能力，也讓奧迪成為燈廠；另外就是奧迪的RS系列在運動領域的突出能力，在絕對的動力方面有著很強的硬實力，所以奧迪和大眾的結合也讓他在機械領域得到瞭大幅度的提升。也正是如此，奧迪也算是綜合實力最強的豪華品牌。
當然也是因為奧迪是最早被引入國內生產的德國品牌，奧迪的形象一直都是德國品質、堅固的結構和強大的發動機動力。而且品牌的形象也一直與官方的形象一並出現。所以奧迪脫離中國政府指定品牌之後，市場占有率也隨之下降。當然奧迪的特點也被重新定義，選擇奧迪的人更像是一種低調、沉穩和對品質的追求。
總之，囉嗦瞭這麼一大堆。BBA品牌的實力都是各自在行業中積累和奮鬥得來的，有的在一直引領者行業進步，有的是在運動上不斷追求極限，還有的是讓生活變得更加美好舒適。這些背後也是依靠著自己研發出來的各種技術以及各自的專利，這才是汽車品牌的核心之一。因此，一方面自身品牌有歷史，另外一方面又有技術，那麼品牌的形象特征就更明顯，就如同奢侈品一樣，歷史背景和產品特點都是其能達到溢價的核心之一，但並不是你擁有相同的材料就能說質量更好。更多意義上是人們在對生活品質的更高更追求更好的精神舒適感，所以千萬不要拿質量作為衡量品牌的唯一實力。
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