9月銷量快報: “金九”, 就該捷報頻傳
[汽車之傢 行業] 兩千多年前，項羽攻占秦都咸陽後，說出瞭那句“富貴不歸故鄉，如衣錦夜行”的名言，隨後就班師回楚，急著炫耀功績去瞭。如今的大部分車企都跟項羽一個心態，在十一假期剛剛結束，就紛紛迫不及待地公佈起9月大捷的戰報。這種心態可以理解，因為他們在9月份取得的成績實在是太耀眼瞭。
據汽車之傢統計，截至發稿，有23傢車企/品牌發佈瞭9月銷量成績，其中銷量同比上漲的企業達到19傢。而據中國汽車工業協會預計，9月份車市銷量實現257.2萬輛銷量，同比增長13.3%。如果第四季度還能延續這種勢頭，那車市全年銷量正增長，徹底擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能的事。
接下來我們就一起看看9月份各大車企分別取得瞭怎樣的銷量表現。
■中國車企/中國品牌：是誰搶走瞭吉利的風頭
在統計中的9傢中國車企/中國品牌中，全員都實現瞭9月銷量正增長。雖然目前還有一部分品牌尚未公佈銷量成績，這其中可能會出現銷量下滑的情況，但從整體趨勢看，仍能看出中國乘用車市場正在強勢復蘇。
從市場維度上看，吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企，但進入2020年後，這傢企業的風頭卻屢屢被搶，而第一個搶風頭的企業就是上汽通用五菱，一傢既賣車，又賣口罩，甚至還賣螺螄粉的企業。
從銷量上看，上汽通用五菱在9月份取得瞭17.6萬輛成績，同比增長20%，這已經是該企業連續第6個月實現同比增長瞭。而從具體車型上看，給人帶來最大驚喜的是宏光MINI EV。這款純電動微型車憑借著極為親民的售價，在9月份取得瞭2.02萬輛銷量。雖然當月新能源車銷量排行榜尚未出爐，但憑借上述表現，宏光MINI EV足以名列前茅瞭。
在價格下探的同時，上汽通用五菱也在通過多品牌戰略實現品牌向上。除瞭旗下車型均覆蓋App遠程控制、語音交互等智能網聯功能的新寶駿品牌外，五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉型。9月28日，五菱全球銀標首款旗艦車型五菱凱捷開啟預售，當天便斬獲瞭2000輛訂單，累計訂單量已突破1萬輛。
而第二個搶吉利汽車風頭的就是長安汽車。其實若仔細剖析長安汽車的銷量，這傢企業在公佈成績單時其實是有些討巧的以“長安系中國品牌”的名義公佈的，其中包含長安凱程、長安歐尚等品牌銷量。但正是這麼一“討巧”，長安汽車便成功的搶走瞭屬於吉利汽車的風頭，位列中國車企/中國品牌銷量第二。
不過作為銷量亞軍，長安汽車的實力也不容小覷。長安CS75系列在9月份的銷量達到瞭2.57萬輛，在SUV銷量排行榜上已經連續幾個月給哈弗H6造成瞭威脅，若不是後者推出瞭第三代車型，並將其與第二代哈弗H6進行同堂銷售，中國SUV銷量冠軍是否會易主還尚未可知。除長安CS75系列外，長安汽車的爆款車型還有很多，長安CS55系列、長安UNI-T、逸動系列等車型9月銷量均突破瞭1萬輛。
在銷量背後，長安汽車的另一大成績在於年輕化轉型。根據官方公佈的數據，購買長安UNI-T的消費者中90後群體占據瞭55%，另據長安汽車執行副總裁劉波表示，隨著長安UNI-T的銷量穩定增長，長安汽車轉化瞭很大一部分海外品牌潛在消費者。這些成績，可能比銷量增長更為耀眼。
銷量排名第三的就是吉利汽車，雖然風頭被搶，但這傢企業以9月12.6萬輛銷量成績仍然值得肯定。今年8月份，吉利汽車將銷量目標下調至132萬輛，如今三個季度結束後，該企業完成瞭銷量目標的66%，達標在望。
從具體車型來看，吉利品牌旗下的“爆點”極多，帝豪系列車型9月銷量達到2.89萬輛；博越系列車型銷量達到2.09萬輛；遠景系列車型則達到1.88萬輛；繽越、繽瑞這兩位被官方稱為“鋼炮雙繽”的組合也聯手砍下瞭1.84萬輛成績。
但從品牌來看，吉利汽車9月最大的亮點還是領克品牌，該品牌當月銷量達到1.87萬輛，同比增長37.7%，刷新瞭品牌最高月銷量紀錄。在如今中國乘用車市場中，領克憑借上述表現已經能扛旗高端中國品牌的大旗瞭。
■合資車企/海外品牌：9月銷量紛紛創歷史新高
截至發稿，共有10傢合資車企/海外品牌公佈瞭9月銷量數據，豐田汽車在9月份取得瞭17.94萬輛的銷售成績，位居合資車企/海外品牌9月銷量榜首，同比增長25.3%。此外，林肯以同比增長75%，為正向增長幅度最高的合資車企/海外品牌。凱迪拉克、長安馬自達、奇瑞捷豹路虎、東風本田、東風日產、長安福特、東風悅達起亞等車企均有不同幅度增長，隻有一汽馬自達9月銷量同比下跌30.5%。可以看出，各傢車企基本延續瞭此前的增長態勢。
以豐田汽車為例，其不僅穩坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅，更是創下瞭單月銷量的歷史新高。2020年1-9月，豐田汽車累計銷售新車126.24萬輛，同比增長6.9%，已經完成瞭年度176萬輛銷量目標的72%。距離2020年結束還有三個月的時間，“金九”已過，“銀十”再加把勁，沖擊年度目標也未嘗不是不可能完成的任務。
分車型來看，卡羅拉與雷凌依然是帶動銷量上漲的主要推動力，二者均由豐田TNGA架構打造而來，其中卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛，同比大漲41.3%；雷凌9月銷售新車2.27萬輛，同比也增長瞭5%。值得一提的是，雷克薩斯也在9月持續突破兩萬輛銷售關口，新車銷量達到2.01萬輛，占據瞭豐田銷售份額的11%，為其銷量整體增長貢獻瞭一份力量。
林肯品牌作為9月增速最快合資車企/海外品牌，已經實現連續5個月同比環比雙增長。其中冒險傢月銷量已突破4000輛大關，在剛剛結束的北京車展上，林肯還推出瞭500輛冒險傢黑騎士限量版車型，也給消費者提供瞭更多選擇。
目前，林肯憑借兩款國產車型（冒險傢和飛行傢）取得瞭優異的銷量成績，借助“金九銀十”的威力，相信會給銷量成績帶來一定助力，其產品國產化的順利推進，也顯示瞭林肯深耕中國市場的誠意和決心。
在增長速度上緊隨林肯其後的是凱迪拉克，9月銷量達到2.6萬輛，不僅同比漲幅高達42%，更是創下瞭2020年單月銷量新高，成績喜人。此外，2020年1-9月，凱迪拉克累計售出新車15萬輛，提前圓滿完成瞭今年的銷售目標，餘下3個月的時間，凱迪拉克的主要精力將放在與雷克薩斯、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍上。
品牌戰略規劃層面，凱迪拉克也積極響應通用的電動化和智能網聯策略，凱迪拉克CT6是通用在華首款搭載Super Cruise超級智能駕駛系統的車型，而根據規劃，其繼任者將是一款電動車型，又與通用規劃不謀而合。
與各傢車企的“喜報”不同，馬自達這傢車企則上演瞭一出“冰火兩重天”，9月累計售出新車2.09萬輛，同比微增1.5%。其中長安馬自達9月銷售新車1.43萬輛，同比上漲28.9%；一汽馬自達9月銷售新車6611輛，同比下挫30.5%。2020年1-9月，馬自達整體銷量15.33萬輛，同比仍然下挫5.2%。
長安馬自達以其壓燃發動機技術不斷豐富產品譜系，截至目前，長安馬自達已經基本完成瞭2020年計劃內的新產品和新技術導入，根據長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪預測，2020年，長安馬自達全年銷量或增長7%-10%。
相比之下，一汽馬自達卻略顯萎靡，不僅被長安馬自達搶走瞭風頭，自身也沒有新產品和新技術的導入，按照馬自達兩年不推新車的計劃，僅依靠阿特茲和CX-4兩款車型求生的一汽馬自達顯然是力有未逮，急需尋找全新增長點。
■造車新勢力：交付之戰已經打響
9月份，國內造車新勢力的交付表現頗為亮眼。從已公開的數據來看，蔚來汽車、理想、小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車位居TOP 5。
其中，蔚來汽車交付量、同比增長幅度領銜第一名。9月單月交付4708輛車，同比增長133.2%，為該品牌自交付以來的最佳單月銷量成績。而蔚來第三季度共交付1.22萬輛車，同比上漲154.3%，同樣創下瞭季度交付新高。
位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量為3504輛，環比8月增長29.3%。第三季度交付8660輛，創季度交付量新高。
第三名的小鵬汽車在9月份共交付3478輛新車，創2020年單月交付量新高；其在第三季度的新車交付量共達8578輛，同樣創下季度交付量新高。
第四名的威馬汽車9月銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度累計銷量為6200輛，創單季銷量歷史新高；零跑汽車9月銷量總數為1050輛，首次實現單月銷量破千，零跑汽車1-9月累計銷量已達4592輛，其中零跑T03為主力熱銷車型，累計銷售3677輛車。
這幾傢造車新勢力在9月的交付數據可以歸結出幾大特點：第一，年初疫情給處在創業+傳統制造業的造車新勢力帶來較大影響，很多進度被打亂，一部分新勢力宣佈退場，如拜騰汽車、博郡汽車，但隨著國內疫情得到有效控制，頭部造車新勢力的經營已經回歸正軌，並且多傢企業第三季度實現瞭交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的佈局休戚相關。例如截止目前，蔚來在全國已經落地170餘傢門店，建成155座換電站；截至9月30日，理想在全國已有35傢零售中心，覆蓋30個城市；9月份威馬汽車在全國新開設瞭37傢門店，今年總計新開門店達到131傢。門店的建立不僅保障交付和售後服務，也一定程度上提升瞭品牌認知度和影響力。
總的來說，在經歷瞭融資戰、人才戰、產品戰、上市戰後，主流造車新勢力們均已進入瞭更具挑戰性的交付戰，這個戰場的艱難之處在於，供應商的協調、渠道的拓展、用戶爭取和維護、交付和售後維修等等都在考驗車企的綜合素質。也正因為如此，交付的數量對車企來說意味著很多：投資人方面需要按照這個評判企業前景，而企業更需要依靠交付回血，盡快實現自給自足。
不過雖然交付前景節節高，造車新勢力的生存壓力和挑戰仍然如影隨形，不僅要不斷在交付量上實現突破，也要應對交付之後可能出現的諸多問題。畢竟對於車企來說，交付仍然隻是開始，與用戶的溝通和交流也非常重要。
點評：
當時間來到9月份後，隨著各大車企的捷報頻傳，中國汽車人吊著的一顆心終於放下瞭些許。誠然，隨著疫情得到控制，以及相關消費刺激性政策的相繼頒佈，中國車市降幅的確在逐漸收窄。不過社會各界也不應該因為這些成績而麻痹大意，因為就算大環境轉暖，可想徹底填補疫情帶來的“坑”，實現全年銷量正增長仍是一件不容易的事情。不信你看看車企們的“捷報”，有膽量公佈1-9月累計銷量同比變化的究竟有幾傢？（文/汽車之傢 陳燦 才麗媛 閻明煒）
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