9月銷量快報: “金九”, 就該捷報頻傳

[汽車之傢 行業] 兩千多年前,項羽攻占秦都咸陽後,說出瞭那句“富貴不歸故鄉,如衣錦夜行”的名言,隨後就班師回楚,急著炫耀功績去瞭。如今的大部分車企都跟項羽一個心態,在十一假期剛剛結束,就紛紛迫不及待地公佈起9月大捷的戰報。這種心態可以理解,因為他們在9月份取得的成績實在是太耀眼瞭。

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據汽車之傢統計,截至發稿,有23傢車企/品牌發佈瞭9月銷量成績,其中銷量同比上漲的企業達到19傢。而據中國汽車工業協會預計,9月份車市銷量實現257.2萬輛銷量,同比增長13.3%。如果第四季度還能延續這種勢頭,那車市全年銷量正增長,徹底擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能的事。

接下來我們就一起看看9月份各大車企分別取得瞭怎樣的銷量表現。

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■中國車企/中國品牌:是誰搶走瞭吉利的風頭

在統計中的9傢中國車企/中國品牌中,全員都實現瞭9月銷量正增長。雖然目前還有一部分品牌尚未公佈銷量成績,這其中可能會出現銷量下滑的情況,但從整體趨勢看,仍能看出中國乘用車市場正在強勢復蘇。

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從市場維度上看,吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企,但進入2020年後,這傢企業的風頭卻屢屢被搶,而第一個搶風頭的企業就是上汽通用五菱,一傢既賣車,又賣口罩,甚至還賣螺螄粉的企業。

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從銷量上看,上汽通用五菱在9月份取得瞭17.6萬輛成績,同比增長20%,這已經是該企業連續第6個月實現同比增長瞭。而從具體車型上看,給人帶來最大驚喜的是宏光MINI EV。這款純電動微型車憑借著極為親民的售價,在9月份取得瞭2.02萬輛銷量。雖然當月新能源車銷量排行榜尚未出爐,但憑借上述表現,宏光MINI EV足以名列前茅瞭。

在價格下探的同時,上汽通用五菱也在通過多品牌戰略實現品牌向上。除瞭旗下車型均覆蓋App遠程控制、語音交互等智能網聯功能的新寶駿品牌外,五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉型。9月28日,五菱全球銀標首款旗艦車型五菱凱捷開啟預售,當天便斬獲瞭2000輛訂單,累計訂單量已突破1萬輛。

而第二個搶吉利汽車風頭的就是長安汽車。其實若仔細剖析長安汽車的銷量,這傢企業在公佈成績單時其實是有些討巧的以“長安系中國品牌”的名義公佈的,其中包含長安凱程、長安歐尚等品牌銷量。但正是這麼一“討巧”,長安汽車便成功的搶走瞭屬於吉利汽車的風頭,位列中國車企/中國品牌銷量第二。

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不過作為銷量亞軍,長安汽車的實力也不容小覷。長安CS75系列在9月份的銷量達到瞭2.57萬輛,在SUV銷量排行榜上已經連續幾個月給哈弗H6造成瞭威脅,若不是後者推出瞭第三代車型,並將其與第二代哈弗H6進行同堂銷售,中國SUV銷量冠軍是否會易主還尚未可知。除長安CS75系列外,長安汽車的爆款車型還有很多,長安CS55系列、長安UNI-T、逸動系列等車型9月銷量均突破瞭1萬輛。

在銷量背後,長安汽車的另一大成績在於年輕化轉型。根據官方公佈的數據,購買長安UNI-T的消費者中90後群體占據瞭55%,另據長安汽車執行副總裁劉波表示,隨著長安UNI-T的銷量穩定增長,長安汽車轉化瞭很大一部分海外品牌潛在消費者。這些成績,可能比銷量增長更為耀眼。

銷量排名第三的就是吉利汽車,雖然風頭被搶,但這傢企業以9月12.6萬輛銷量成績仍然值得肯定。今年8月份,吉利汽車將銷量目標下調至132萬輛,如今三個季度結束後,該企業完成瞭銷量目標的66%,達標在望。

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從具體車型來看,吉利品牌旗下的“爆點”極多,帝豪系列車型9月銷量達到2.89萬輛;博越系列車型銷量達到2.09萬輛;遠景系列車型則達到1.88萬輛;繽越、繽瑞這兩位被官方稱為“鋼炮雙繽”的組合也聯手砍下瞭1.84萬輛成績。

但從品牌來看,吉利汽車9月最大的亮點還是領克品牌,該品牌當月銷量達到1.87萬輛,同比增長37.7%,刷新瞭品牌最高月銷量紀錄。在如今中國乘用車市場中,領克憑借上述表現已經能扛旗高端中國品牌的大旗瞭。

■合資車企/海外品牌:9月銷量紛紛創歷史新高

截至發稿,共有10傢合資車企/海外品牌公佈瞭9月銷量數據,豐田汽車在9月份取得瞭17.94萬輛的銷售成績,位居合資車企/海外品牌9月銷量榜首,同比增長25.3%。此外,林肯以同比增長75%,為正向增長幅度最高的合資車企/海外品牌。凱迪拉克、長安馬自達、奇瑞捷豹路虎、東風本田、東風日產、長安福特、東風悅達起亞等車企均有不同幅度增長,隻有一汽馬自達9月銷量同比下跌30.5%。可以看出,各傢車企基本延續瞭此前的增長態勢。

以豐田汽車為例,其不僅穩坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅,更是創下瞭單月銷量的歷史新高。2020年1-9月,豐田汽車累計銷售新車126.24萬輛,同比增長6.9%,已經完成瞭年度176萬輛銷量目標的72%。距離2020年結束還有三個月的時間,“金九”已過,“銀十”再加把勁,沖擊年度目標也未嘗不是不可能完成的任務。

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分車型來看,卡羅拉與雷凌依然是帶動銷量上漲的主要推動力,二者均由豐田TNGA架構打造而來,其中卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛,同比大漲41.3%;雷凌9月銷售新車2.27萬輛,同比也增長瞭5%。值得一提的是,雷克薩斯也在9月持續突破兩萬輛銷售關口,新車銷量達到2.01萬輛,占據瞭豐田銷售份額的11%,為其銷量整體增長貢獻瞭一份力量。

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林肯品牌作為9月增速最快合資車企/海外品牌,已經實現連續5個月同比環比雙增長。其中冒險傢月銷量已突破4000輛大關,在剛剛結束的北京車展上,林肯還推出瞭500輛冒險傢黑騎士限量版車型,也給消費者提供瞭更多選擇。

目前,林肯憑借兩款國產車型(冒險傢和飛行傢)取得瞭優異的銷量成績,借助“金九銀十”的威力,相信會給銷量成績帶來一定助力,其產品國產化的順利推進,也顯示瞭林肯深耕中國市場的誠意和決心。

在增長速度上緊隨林肯其後的是凱迪拉克,9月銷量達到2.6萬輛,不僅同比漲幅高達42%,更是創下瞭2020年單月銷量新高,成績喜人。此外,2020年1-9月,凱迪拉克累計售出新車15萬輛,提前圓滿完成瞭今年的銷售目標,餘下3個月的時間,凱迪拉克的主要精力將放在與雷克薩斯、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍上。

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品牌戰略規劃層面,凱迪拉克也積極響應通用的電動化和智能網聯策略,凱迪拉克CT6是通用在華首款搭載Super Cruise超級智能駕駛系統的車型,而根據規劃,其繼任者將是一款電動車型,又與通用規劃不謀而合。

與各傢車企的“喜報”不同,馬自達這傢車企則上演瞭一出“冰火兩重天”,9月累計售出新車2.09萬輛,同比微增1.5%。其中長安馬自達9月銷售新車1.43萬輛,同比上漲28.9%;一汽馬自達9月銷售新車6611輛,同比下挫30.5%。2020年1-9月,馬自達整體銷量15.33萬輛,同比仍然下挫5.2%。

長安馬自達以其壓燃發動機技術不斷豐富產品譜系,截至目前,長安馬自達已經基本完成瞭2020年計劃內的新產品和新技術導入,根據長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪預測,2020年,長安馬自達全年銷量或增長7%-10%。

相比之下,一汽馬自達卻略顯萎靡,不僅被長安馬自達搶走瞭風頭,自身也沒有新產品和新技術的導入,按照馬自達兩年不推新車的計劃,僅依靠阿特茲和CX-4兩款車型求生的一汽馬自達顯然是力有未逮,急需尋找全新增長點。

造車新勢力:交付之戰已經打響

9月份,國內造車新勢力的交付表現頗為亮眼。從已公開的數據來看,蔚來汽車、理想、小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車位居TOP 5。

其中,蔚來汽車交付量、同比增長幅度領銜第一名。9月單月交付4708輛車,同比增長133.2%,為該品牌自交付以來的最佳單月銷量成績。而蔚來第三季度共交付1.22萬輛車,同比上漲154.3%,同樣創下瞭季度交付新高。

位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量為3504輛,環比8月增長29.3%。第三季度交付8660輛,創季度交付量新高。

第三名的小鵬汽車在9月份共交付3478輛新車,創2020年單月交付量新高;其在第三季度的新車交付量共達8578輛,同樣創下季度交付量新高。

第四名的威馬汽車9月銷量為2107輛,同比增長38.8%,第三季度累計銷量為6200輛,創單季銷量歷史新高;零跑汽車9月銷量總數為1050輛,首次實現單月銷量破千,零跑汽車1-9月累計銷量已達4592輛,其中零跑T03為主力熱銷車型,累計銷售3677輛車。

這幾傢造車新勢力在9月的交付數據可以歸結出幾大特點:第一,年初疫情給處在創業+傳統制造業的造車新勢力帶來較大影響,很多進度被打亂,一部分新勢力宣佈退場,如拜騰汽車、博郡汽車,但隨著國內疫情得到有效控制,頭部造車新勢力的經營已經回歸正軌,並且多傢企業第三季度實現瞭交付“新高”;第二,要想在交付量上有所突破,渠道的佈局休戚相關。例如截止目前,蔚來在全國已經落地170餘傢門店,建成155座換電站;截至9月30日,理想在全國已有35傢零售中心,覆蓋30個城市;9月份威馬汽車在全國新開設瞭37傢門店,今年總計新開門店達到131傢。門店的建立不僅保障交付和售後服務,也一定程度上提升瞭品牌認知度和影響力。

總的來說,在經歷瞭融資戰、人才戰、產品戰、上市戰後,主流造車新勢力們均已進入瞭更具挑戰性的交付戰,這個戰場的艱難之處在於,供應商的協調、渠道的拓展、用戶爭取和維護、交付和售後維修等等都在考驗車企的綜合素質。也正因為如此,交付的數量對車企來說意味著很多:投資人方面需要按照這個評判企業前景,而企業更需要依靠交付回血,盡快實現自給自足。

不過雖然交付前景節節高,造車新勢力的生存壓力和挑戰仍然如影隨形,不僅要不斷在交付量上實現突破,也要應對交付之後可能出現的諸多問題。畢竟對於車企來說,交付仍然隻是開始,與用戶的溝通和交流也非常重要。

點評:

當時間來到9月份後,隨著各大車企的捷報頻傳,中國汽車人吊著的一顆心終於放下瞭些許。誠然,隨著疫情得到控制,以及相關消費刺激性政策的相繼頒佈,中國車市降幅的確在逐漸收窄。不過社會各界也不應該因為這些成績而麻痹大意,因為就算大環境轉暖,可想徹底填補疫情帶來的“坑”,實現全年銷量正增長仍是一件不容易的事情。不信你看看車企們的“捷報”,有膽量公佈1-9月累計銷量同比變化的究竟有幾傢?(文/汽車之傢 陳燦 才麗媛 閻明煒)

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