國產高端MPV崛起？06月銷量已出，一盆冷水讓自主品牌重頭再來
伴隨著比亞迪、吉利、廣汽傳祺、上汽大通等諸多汽車品牌，先後湧入到國產MPV市場當中，這個曾經僅僅局限於商用領域的細分市場，開始有瞭新的生機。
廣汽傳祺GM8在連續改款與換代後，讓合資中高端MPV感受到瞭來自中國本土品牌的壓力；而比亞迪打造的首款王朝系列產品——比亞迪宋MAX，更是將MPV首次納入到瞭一二線城市傢庭用車市場；而上汽大通（現更名MAXUS邁克薩斯）在基於MERA平臺打造出EUNIQ 5之後，更是將中國新能源MPV賣到瞭歐洲。
可是國產自主汽車制造商們在MPV市場的狀態，並不是我們陳列的百花齊放，更像是各自為戰的單打獨鬥。
就拿我們前文中提到的三款車型來看，EUNIQ 5的風頭直到上個月要出口到挪威的車型下線，才漸漸浮現出來；而比亞迪宋MAX的高光則已經是在18年，其在近幾個月的市場當中，月銷量還不到從前的1/3；至於說廣汽傳祺GM8開始以高端車型身份沖擊合資市場，並在價格上與合資車匹敵，也是因為近期的大師版。也就是說，自主制造商都在集體發力，但每一次有一款產品興起，就會有一部分自主車沉寂下去，這樣的情況更像是自主車們的內部競爭，真正影響到合資車銷售的時間並不多。
同樣可以說明自主中高端MPV產品競爭力不足的證據，還有最近幾個月的銷售情況。
疫情對於汽車市場的沖擊有目共睹，而在國內疫情逐步進入收尾階段，汽車市場正在明顯回暖。但凡事都是要一步一步來的，尚未完全恢復元氣的MPV市場，自然會率先接納整體性價比與綜合實力更高的產品。正是因為這樣更加正常的市場銷售規律，使得國內消費者將當下的汽車市場描述為“回歸到瞭正常秩序”。
沒錯，在回歸到瞭正產秩序之後我們會發現，中高端MPV市場又被合資品牌多瞭回去，上汽通用別克GL8繼續以無人能及的銷售成績穩居冠軍位置，而本田艾力紳、本田奧德賽以及新加入戰局的大眾威然，都交出瞭不錯的銷售成績。
相比之下，唯二進入到TOP6的品牌上汽通用五菱與東風柳汽風行（東風風行菱智），價格都在4-6萬級別，說它們是低端車應該不會有人質疑吧？
合資仍在統治高端MPV市場
其實無論是以去年2019年的MPV市場銷售狀況來說，還是以2020年06月的銷量來看，高端商務市場仍舊是合資品牌的天下。特別是在大眾也以特供的威然卷入到這個細分市場之後，以廣汽傳祺GM8、上汽MAXUS G20為代表的自主中大型MPV，想要再從這裡分一杯羹勢比登天。我們就從本田艾力紳與本田奧德賽兩兄弟來看，它們到底是憑什麼能力，占據高端MPV市場的。
本田艾力紳
在去年夏天經歷瞭改款的艾力紳，又一次以一個“商人”的形象出現在瞭市場當中，原本沿襲傢族式的進氣格柵設計，在改款中反倒變得更加商務話。大量的金屬裝飾材料不僅出現在瞭格柵、保險杠，同時也圍繞在瞭側身車門上起到防刮蹭功能，加上側滑門外的金屬車門把手裝飾，其看上去甚至會比別克GL8還要激進。
當然，從某種程度上來說，此次艾力紳在裝上油電混動系統之後，的確也調整瞭自己的定價政策，盡管其起售門檻高達29.48萬元，可2.0L混動舒適版實際配置規格，已經與奧德賽2.0L銳·尊享版接近，而後者的售價同樣為29.48萬元，隻不過在座椅功能、車窗設計等方面會存在一些差別，但這仍舊會幫助其在市場中凸顯性價比優勢。此外，艾力紳的車艙裝飾材料以及面板處理上，也迎合瞭商務市場的審美需求，大量烤漆與金屬的混合呈現保證瞭它的豪華品質。
本田奧德賽
與艾力紳主打商務市場不同，在外觀內飾設計更新上都更加頻繁的奧德賽，進入到2019款之後開始全系覆蓋銳·混動銘牌，這一方面是想要繼續鞏固其在市場中的優勢，另一方面則是在強調對於傢庭用車市場的決心。
在完全不調整新舊款車型售價的情況下，2019款奧德賽全系都更換上瞭以2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機為核心開發的油電混動系統。
這套混動系統的到來不僅直接實現瞭1.9L/100km的工況油耗（2.4L車型油耗為7.7L/100km）下降，更是在實際用車環節，將綜合油耗從9.3L/100km將至6.1L/100km（以上數據均為認證車主平均數據）。這對於一臺市場需要應對4人及以上負載駕駛的MPV來說，一年已經可以省下5,000元以上的油費開支（按照15,000km/年、5.50元/L計算），而這自然也成為瞭其最核心的競爭力。
評在最後
就我們看到的“雙本”兩臺MPV產品而言，定位上的差異將它們準確地放在瞭兩個不同市場當中，對於設計、配置上的有效把控，避免瞭品牌內部二虎相爭的尷尬局面。更重要的是，同一平臺上的兩款車型，都註重著動力效率、車艙工藝，以及整體舒適度的塑造，這些對於高端MPV來說都是核心競爭力的重要組成部分，也是它們在中國市場憑借高價銷售仍經久不衰的原因。
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