以價換量失敗? 奇駿入門車型12萬就能買, 但仍未逃銷量下滑
眾所周知，受到疫情疫情，國內汽車市場銷量一度下滑，而在剛剛過去的8月，車市實現瞭同、環比雙增長，基本重回正軌，各大細分市場也同樣如此，比如SUV細分市場同樣如此。
8月份銷量達到78.2萬輛，同比增長10.7%，環比增長6.9%，具體到型，排名前十五名的車型中有十一款銷量上漲，但也有那麼一些例外，比如日產奇駿同比下滑瞭20.7%，是榜單中下滑幅度最大的車型之一。
作為日系熱銷SUV車型之一，理應跑贏大盤，卻逆勢下行，是產品力不足，還是優惠力度不夠？事實上，筆者發現今年7月時北京地區就有東風日產經銷商發佈消息稱，購買2021款奇駿最高可享7萬元現金優惠，也就是說不到12萬元就能買到奇駿入門級車型。
可見奇駿優惠力度夠大，即便在其他地區，力度可能較小，但也不會差太多，尤其是目前在售的2020款車型，汽車之傢數據顯示，車主提車裸車價為16.07萬元，也有兩萬元左右的優惠，除此之外，筆者還發現近日北京地區經銷商再次發佈消息，稱購買奇駿可享6.5萬元優惠，可見奇駿銷量下滑並非優惠不夠，問題主要還是出在產品本身。
在緊湊型SUV市場，存在著”豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿”這日系三傑，不僅進入市場早，也擁有不錯的銷量，不過比起前兩者，奇駿產品力稍差，而更新慢就是其中的一個重要因素，要知道，本田CR-V和豐田RAV4榮放都已先後進行瞭更新換代，而奇駿仍然采用老車身、老平臺、老動力系統。
以動力系統為例，奇駿8月剛上市的2021款車型與現款車型保持一致，均提供瞭2.0L+CVT和2.5L+CVT兩種動力選擇，但動力參數相比現款有所下調，新車最大馬力為151Ps，峰值扭矩為194N·m，不敵同為2.0L車型的豐田RAV4榮放，差距還不小，而與大眾探嶽1.4T版相比，雖說水平相當，但探嶽加速表現會更好。
而奇駿2.5L車型動力稍好，最大馬力達到181Ps，峰值扭矩239N·m，但仍然不是RAV4榮放雙擎以及CR-V 2.0L混動車型，即便也同為傳統燃油車型的探嶽2.0T版相比，也處於下風，通過數據，基本可以肯定奇駿動力較差，而來自汽車之傢的車主評論再次證明瞭這一點。
值得一提的是，雖說奇駿動力較肉，但並不意味著它油耗低，與同級車型相比，不管是2.0L版車型還是2.5L版車型，其油耗都會更高。當然，動力弱、油耗較高隻是奇駿的缺點之一，還有車主反映其隔音較差，車漆也很薄，這些意見雖然比較主觀，但仍然值得參考。
產品力不足隻是導致奇駿銷量下滑的因素之一，更重要的還是質量方面的問題。車質網數據顯示，奇駿在過去一個月收到瞭59宗投訴，排在日系SUV投訴榜第2名，投訴問題則主要集中在變速器方面，事實上這也算得上是奇駿甚至日產的通病。
汽車之傢信息顯示，奇駿變速器問題最早可以追溯到2008款車型上，此後幾乎每款車型都有車主針對此類問題進行投訴，比如一位2019款奇駿車主投訴稱，其變速器不僅嚴重頓挫，還出現頓挫，威脅到瞭行車安全，除此之外還出現瞭中控臺異響、轉向異響等問題。
另一位2015款奇駿車主也投訴稱，車輛在行駛35800公裡後，在行駛過程中出現瞭頓挫現象，4s店檢查後結論變速器問題，但由於已過質保，需要自費4萬購買變速器，或自費1萬元維修。總之，不管哪種方案都會是一筆不小的支出。
寫在最後：
綜上所述，買車對於大多數消費者而言，都是人生中僅次於買房的大事，而一旦入手後將是5年甚至更長時間的陪伴，因此選擇一款真正適合自己且省心省力的車非常重要，誰也不想總往4s店跑，費時費力，甚至可能還要需要進行維權，因此從這一方面講，奇駿並非好的選擇。
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