首試中期改款沃爾沃S90：全系混動化，老車主看瞭直跺腳
手裡預算不多，最多四十萬落地，目標C級行政轎車，牌子還不能太LOW，看到這些要求你腦海裡出現瞭哪款車？沒錯，肯定是沃爾沃S90無誤瞭。作為二線豪華品牌的C級行政轎車，沃爾沃S90近些年憑借著具有辨識度的設計，以及沃爾沃獨有的安全健康口碑，在市場上也獲得瞭不少的粉絲。如今四年時間過去瞭，這款車也終於迎來瞭改款，那麼改款後的它表現如何呢？
改瞭哪？變瞭哪？
作為中期改款車型，全新沃爾沃S90的靜態層面升級幅度並不算大，前臉做瞭細微的處理，前包圍貫穿式飾條的加入讓整車看起來更寬；車尾小尾翼的加入，匹配上造型更立體的尾燈，整個車尾看起來要比改款前更加精神緊致；車內內飾佈局樣式不變，水晶擋把的加入成為此次內飾的最大驚喜。其餘方面則和改款前沒有明顯區別。
按照慣例，中期改款的車型往往不會升級平臺和設計語言，反而在動力系統上最可能升級。沃爾沃S90就是如此，除去超高功的插混版之外，全系燃油版動力系統均增加瞭48V輕混系統，並且由之前的T系列命名方式變更為B系列命名方式。當然，這套混動系統目的也不是為瞭性能，它更多的意義是在於提供更高品質的行駛質感，例如平順性、安穩性等等。
就車論車，全新沃爾沃S90夠格嗎？
總結性概括全新沃爾沃S90的產品實力，能夠滿足消費者的預期，但和同級別王牌對手相比差距依然比較明顯。先從靜態層面來說，值得肯定的是，這款車的外觀還是具有很高的辨識度以及張力的，這點任其和同級別任何對手相比都不怕。相對來說，其內飾的設計就有點過於內斂，尤其是和奔馳E級這種內飾設計標桿的車型相比，沃爾沃S90內飾顯得有些過於樸素。
作為這個級別的車型，多少肯定會有接待客戶的使用場景，因此後排的乘坐感受以及氛圍渲染就尤為重要。沃爾沃S90的後排舒適度絕對是夠瞭，但給人的檔次感還是缺點意思，例如它的後排腿部空間非常寬裕，但坐墊以及靠背的柔軟度和寬大程度還不夠，更多的像是私傢用車的屬性標定，另外後排的配置也是偏向實用舒適性，控制類的功能幾乎沒有，缺乏後排為尊的檔次感。
值得贊揚的是，此次中期改款48V輕混系統的加入著實稱得上是明顯進步，就如前文所說，這套輕混系統最大作用不是簡單的提升動力，它是對提高動力系統的質感有明顯幫助，這是這個級別車型所急需的。邏輯上這套混動系統更多的是車輛起步以及換擋時候發揮作用，以彌補純燃油動力系統工作時的抖動性和遲滯性，立意出發點和路虎的輕混系統相似。
最大功率184kW、最大扭矩350N·m的動力系統，加上查缺補漏性質的輕混系統，整套動力雖然絕對爆發力沒有什麼明顯變化，但由於起步時更加的安靜，換擋時更加的平順，加速時更快的響應，因此主觀感受上會覺得這套動力系統實用起來要比之前更加得心應手。當然，這套混動系統也不是萬能的，在頻繁急加速時還是會有偶發性的頓挫，且減速時也會感知到微微的拖拽感，不太美好。
在重要的動態體驗層面，中期改款的沃爾沃S90可以說是“發揮正常”，為什麼打引號？因為改款前的前後排動態差距明顯的特征，改款新車同樣存在。沒辦法，沃爾沃堅持使用的葉片彈簧後懸掛就註定瞭這款車持續保有這種動態特性。有一說一，雖然這種結構成本更高，輕量化更好，更有利於乘坐空間的釋放，但就實際體驗來說它的沖擊感確實比較明顯，沒有過坑窪時優秀懸掛那種阻尼緩慢釋放的高級感，這樣理解還真有點吃力不討好的感覺。
同樣還是因為沃爾沃的個性和堅持，這個品牌車型的輔助駕駛功能也是讓人印象深刻。誠然，現在很多車型都配備瞭智能輔助駕駛功能，似乎它已經成為瞭最沒有技術壁壘的功能。然而真是這樣嗎？不是的，全新沃爾沃S90搭載的這套系統在細節判定處理上，例如導線循跡、盲區識別、突發預警等方面，它處理得的確要更精準細膩，它真的做到瞭讓人從心底裡有安全感。
選車買車，全新沃爾沃S90缺在這
你我都知道，其實全新沃爾沃S90的產品力壓根兒就沒什麼問題，瞭不起它離同級別標桿還有點距離，但都到這個級別瞭哪還有表現很弱雞的車型呢？真正影響它沒有步入一線的因素，不在於車，在於品牌，沃爾沃沒有BBA響亮，這就是消費者的慣性共識。
好在在二線豪華品牌當中，沃爾沃稱得上是標簽和故事都挺豐富的品牌，它的安全理念、環保理念，以及健康理念都是同級別其他品牌所不突出的，這些小眾但正向的標簽雖然不能收割大片的無信仰消費者，但通過這些標簽慕名而來的人，選定瞭便就是沃爾沃的忠實粉絲。
和那些舞池裡性感的、漂亮的、嫵媚的舞伴相比，沃爾沃則像是旁邊圓桌上穿著碎花裙的鄰傢姑娘，如果你激動而浮躁，那麼前面這些舞伴可能更適合你；如果你能靜下心來，那麼不妨嘗試和這位鄰傢姑娘交流幾句，你會發現，有些美，需要你專註才能領略。
【沃爾沃S90首試印象】
突出優點：輕混系統體驗提升明顯；外觀設計大氣；主被動安全性好；售價相對親民。
主要短板：後排動態質感一般；內飾缺乏設計感；沒有大排量版本。
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