以價換量失敗? 奇駿入門車型12萬就能買, 但仍未逃銷量下滑

眾所周知,受到疫情疫情,國內汽車市場銷量一度下滑,而在剛剛過去的8月,車市實現瞭同、環比雙增長,基本重回正軌,各大細分市場也同樣如此,比如SUV細分市場同樣如此。

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8月份銷量達到78.2萬輛,同比增長10.7%,環比增長6.9%,具體到型,排名前十五名的車型中有十一款銷量上漲,但也有那麼一些例外,比如日產奇駿同比下滑瞭20.7%,是榜單中下滑幅度最大的車型之一。

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作為日系熱銷SUV車型之一,理應跑贏大盤,卻逆勢下行,是產品力不足,還是優惠力度不夠?事實上,筆者發現今年7月時北京地區就有東風日產經銷商發佈消息稱,購買2021款奇駿最高可享7萬元現金優惠,也就是說不到12萬元就能買到奇駿入門級車型。

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可見奇駿優惠力度夠大,即便在其他地區,力度可能較小,但也不會差太多,尤其是目前在售的2020款車型,汽車之傢數據顯示,車主提車裸車價為16.07萬元,也有兩萬元左右的優惠,除此之外,筆者還發現近日北京地區經銷商再次發佈消息,稱購買奇駿可享6.5萬元優惠,可見奇駿銷量下滑並非優惠不夠,問題主要還是出在產品本身。

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在緊湊型SUV市場,存在著”豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿”這日系三傑,不僅進入市場早,也擁有不錯的銷量,不過比起前兩者,奇駿產品力稍差,而更新慢就是其中的一個重要因素,要知道,本田CR-V和豐田RAV4榮放都已先後進行瞭更新換代,而奇駿仍然采用老車身、老平臺、老動力系統。

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以動力系統為例,奇駿8月剛上市的2021款車型與現款車型保持一致,均提供瞭2.0L+CVT和2.5L+CVT兩種動力選擇,但動力參數相比現款有所下調,新車最大馬力為151Ps,峰值扭矩為194N·m,不敵同為2.0L車型的豐田RAV4榮放,差距還不小,而與大眾探嶽1.4T版相比,雖說水平相當,但探嶽加速表現會更好。

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而奇駿2.5L車型動力稍好,最大馬力達到181Ps,峰值扭矩239N·m,但仍然不是RAV4榮放雙擎以及CR-V 2.0L混動車型,即便也同為傳統燃油車型的探嶽2.0T版相比,也處於下風,通過數據,基本可以肯定奇駿動力較差,而來自汽車之傢的車主評論再次證明瞭這一點。

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值得一提的是,雖說奇駿動力較肉,但並不意味著它油耗低,與同級車型相比,不管是2.0L版車型還是2.5L版車型,其油耗都會更高。當然,動力弱、油耗較高隻是奇駿的缺點之一,還有車主反映其隔音較差,車漆也很薄,這些意見雖然比較主觀,但仍然值得參考。

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產品力不足隻是導致奇駿銷量下滑的因素之一,更重要的還是質量方面的問題。車質網數據顯示,奇駿在過去一個月收到瞭59宗投訴,排在日系SUV投訴榜第2名,投訴問題則主要集中在變速器方面,事實上這也算得上是奇駿甚至日產的通病。

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汽車之傢信息顯示,奇駿變速器問題最早可以追溯到2008款車型上,此後幾乎每款車型都有車主針對此類問題進行投訴,比如一位2019款奇駿車主投訴稱,其變速器不僅嚴重頓挫,還出現頓挫,威脅到瞭行車安全,除此之外還出現瞭中控臺異響、轉向異響等問題。

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另一位2015款奇駿車主也投訴稱,車輛在行駛35800公裡後,在行駛過程中出現瞭頓挫現象,4s店檢查後結論變速器問題,但由於已過質保,需要自費4萬購買變速器,或自費1萬元維修。總之,不管哪種方案都會是一筆不小的支出。

寫在最後:

綜上所述,買車對於大多數消費者而言,都是人生中僅次於買房的大事,而一旦入手後將是5年甚至更長時間的陪伴,因此選擇一款真正適合自己且省心省力的車非常重要,誰也不想總往4s店跑,費時費力,甚至可能還要需要進行維權,因此從這一方面講,奇駿並非好的選擇。

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