君越VS亞洲龍：比空間、氣場、質感，誰是B級車最高“絕對值”
很多報告都顯示，如今90後已經開始成為B級車的主力消費群體之一。其實算一算，90後都已經開始步入三十而立的年紀瞭。和印象中恣意瀟灑的形象不同，他們已紛紛開始為人父母。進入人生新的階段，當然對車也有新的要求。
父輩們對車的訴求是簡單直接的：空間足夠大，質量足夠靠譜，再加上看著順眼不出錯的造型，就是一輛足夠滿足需求的傢用好車瞭。但到瞭年輕一代的消費者這裡，購車理念更成熟、審美和標準也更高的他們，自然會要求更多。同樣是為瞭傢用需求買中型車，花同樣的錢買到更值得、更有品質感的產品，這才是他們的預期。因此自身定位更高半級的B+級車型很契合這屆年輕人的需要——比如一向以大空間+豪華形象示人的別克君越，還有近兩年引入國內的豐田旗艦亞洲龍。
別克和豐田也很能抓住機遇。面對錢包算不上充裕，但要求不低的買傢，君越和亞洲龍的入手門檻都相對比較親民。上個月全新上市的2021款君越，其全系入門車型是搭載1.5T發動機+9AT變速箱的552T豪華型。指導價21.98萬元，還有不錯的終端優惠。亞洲龍的入門款2.0L豪華型也是相近的售價，指導價21.78萬元，優惠後也在20萬左右。
價格的誠意到位瞭，但這兩臺入門款B+級車，是否還能在大傢在意的品質感上保持足夠的高水準？對於買傢來說，誰又是同級最值得買的那一個？看完下面的對比，你心中自會明瞭。
顏值不隻是看臉，氣場同樣關鍵
武術裡所謂“一寸長一寸強”的道理，放在這個級別的車上也適用。既然標榜自身是B+級，首先就必須有比一般B級車更體面的尺寸。畢竟連豪華品牌都要把全球車型“拉長”後才引進國內，足以說明在這個級別的市場，大空間、大尺寸一直就是王道。
數據見高下，其實同級來看，亞洲龍作為北美市場引入的產品，車身尺寸已經是足夠有誠意的。隻是君越的表現實在超綱，是同級為數不多車長超過五米的車型，“三圍”相比亞洲龍都有明顯的優勢。B級車價格做到瞭C級車的尺寸，很難再有對手能企及。這種身形優勢所帶來的強大氣場，一直都是君越的一大亮點。
不過大號的身材也是對設計審美的考驗。君越和亞洲龍都是別克和豐田在國內的旗艦轎車，自然在設計感上都下瞭成本。
君越通過車身優雅的線條設計，雕琢出簡潔飽滿的型面，優雅氣質盡顯。而且保留瞭經典的雪茄車身造型，配合大號的車身尺寸，是喜聞樂見的“美式豪華”感覺。在細節上，標志性的飛翼式進氣格柵被進一步放大，並向兩側延伸與展翼型全LED大燈融為一體，打造出寬大的前臉。重新設計後更有層次感的格柵造型，配合周圍精致的鍍鉻飾條，相比上代車型在視覺上更年輕精致。整體來說，君越對於目標消費群體的訴求有著很細致的把握——在不失大氣格調的同時，又滿足年輕消費群體的審美偏好。
作為目前豐田在國內旗艦轎車的亞洲龍，外形設計卻另類地很有辨識度——前臉的超大嘴讓人印象深刻，也成功地塑造出一種激進年輕的形象，一改我們對豐田一貫的認知。而且不僅是前臉，車身線條也普遍給人一種凌厲的感覺，加上相對更低矮的車身高度，看得出亞洲龍力求突出一個年輕個性的身形。不過可惜的是這個造型不太具有普適性。對大部分消費者、即便是年輕買傢來說，太過激進的造型還是有點讓人難以接受。
總體而言，論氣場，君越是同級當之無愧最強的存在。而單說顏值的話，對大多數消費者來說，君越是好看且耐看的。亞洲龍雖然在審美上劍走偏鋒，但也確實滿足瞭一部分買傢的個性化需求，在同級中找到瞭一個差異化競爭的審美風格。
加分or掉價？內飾質感能看出價值高下
雖然我們拿入門車型來做比較，但身為B+級旗艦，消費者並不會降低對產品品質感的標準。
內飾水準上，君越入門款的552T豪華型，無論設計還是用料都盡可能還原瞭高配車型的水平。傢族經典的環抱式設計，在車內隨處可見的地方，均采用觸感柔軟的高檔材質，搭配精致的法式雙縫線，皮革的覆蓋也凸顯出層次感。不同材質之間的搭配也帶來瞭一定的豪華氣息。是很符合別克車型一貫的內飾氛圍營造水準。
內飾質感並非豐田的強項，不過作為旗艦的亞洲龍，水平還是在線的。車內設計采用瞭大量硬朗的線條，而且所有的功能佈局也排列地非常規整。簡潔明快的觀感還是有日系設計的風格。車內各處的皮革包裹也提升瞭車內的質感，視覺上的高級感是有的。不過在入門的2.0L豪華型上，用料的水準比較一般。雖然是皮質材料，但普遍觸感偏硬而且並不很順滑。檔次感有一點掉價。
科技值是最實用的加分項
這次我們對比的兩臺都是入門車型，在車機水準上通常消費者不會抱太大期望。一來是合資品牌的互聯系統向來風評不高，二來入門款車型受限於成本，也不會下放太復雜的互聯功能。不過在中控屏水準上，別克是合資品牌中絕對的另類，之前發佈的“雙擎”戰略，就把車輛的智能互聯作為未來汽車的一大核心訴求大力投入。所以即使是入門款君越，也搭載瞭最新迭代升級的別克eConnect智能互聯科技：
首先硬件層面，雖然8寸的觸控中控屏幕並不算大，但觸控的順滑程度很不錯，操作反饋很靈敏，也有不錯的顯示清晰度。加上可以自由定制的卡片式功能交互界面，整套系統的操作邏輯很清晰、易上手。即使是第一次使用，也不需要費太多時間熟悉和尋找功能。
而在功能性上，君越則是完全摸準瞭當下用戶對於手機的依賴性。一方面，手機互聯這類“剛需”當然是完全滿足——Apple CarPlay和百度CarLife全部給齊。僅這一點就幾乎是同級唯一。除此以外，君越的互聯系統也力圖讓人在車內可以完全離開手機——借由Super ID個人賬號功能，你可以在君越的中控屏中登錄包括高德導航、酷狗音樂和考拉FM電臺等大傢熟悉的實用APP。諸如自己的常用導航地址欄、喜歡的播放列表、歌單收藏夾等，都可以實時在車機內同步，甚至還支持在線搜索音樂和電臺節目。從導航到娛樂，君越的中控屏都能提供超越手機的使用體驗。
加上每年贈送的100G終身免費互聯應用流量，包括車機系統的OTA升級在內，所有功能的使用都不需要車主為流量付費，一步到位。
另外除瞭屏幕內搭載的功能本身，君越全系都支持安吉星。通過OnStar手機APP，可以實現更多遠程操作。比如遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓在內的車輛狀況。回想剛過去的夏天，君越的車主可以在上車前遠程啟動，讓空調提前運轉。不僅是科技感滿分，而且作為一臺旗艦轎車，這種人性化的功能對於車主的使用體驗來說是很有高級感的。
相比之下，亞洲龍的“智能互聯”真的就隻是聊勝於無的水平。CarPlay和導航功能全都缺席，9英寸的觸控液晶屏裡搭載的最“互聯”的功能應該就是CarLife和藍牙電話瞭。加之屏幕本身的操作體驗並不算好，無論是操作反應的靈敏程度，還是屏幕的視覺顯示都稱不上一流。作為豐田的旗艦車型，這個水準是比較掉價的。不過其實不僅是亞洲龍，日系車型似乎普遍對於車載互聯並不太重視。隻能說對於國內消費者在這方面的喜好，日系品牌並不願意下功夫去滿足。
誰有更高級的“體驗值”？
在乘坐感這件事上，其實從君越和亞洲龍的造型風格上就能看出一些端倪。註重優雅豪華的君越，同樣把這種感覺延伸到瞭乘坐體驗——有賴於軸距上的越級表現，更大的車身尺寸帶來足夠寬適的空間，後排腿部空間以及橫向空間都有充分保障。後排滿座的情況下，乘客們彼此之間也不必太“親密”，體面感是到位的。
另外有一點值得肯定，入門的君越552T豪華型在後排體驗上還有所強化。厚實的二排坐墊並沒有因為是入門款而在長度上縮水，相反座椅本身還有一些肉眼不可見的升級。後排的座椅在結構和填充上都有所優化，更貼合人體曲線。優化後的坐墊填充物能提供給腿部更強的支撐性，長時間乘坐的舒適性進一步提升。無論是作為傢庭用車偶爾的自駕出遊，還是應付商務場合的迎送接駕，君越二排座椅的乘坐體驗都能得到高分。
亞洲龍犀利的外觀造型，其實一定程度限制瞭它的乘坐空間——盡管車長和車身寬度足夠到位，但“身高”是其最大的問題，1450mm的車高讓頭部空間稍顯尷尬。這一點前排尤甚，身形魁梧一些的車主入座後頭幾乎是剛好頂著車頂，視野也會被一定程度地遮擋。另外，後排的地臺隆起也比較嚴重，對後排乘坐體驗來說影響不小。好在亞洲龍的座椅本身體驗還不錯，舒適性尚可。
另外，比較下兩臺車車內的配置水平會發現，同是入門車型，君越和亞洲龍在關乎駕乘舒適性和品質感的配置表現上，差異是挺明顯的：
作為同級最擅長營造高級感氛圍的品牌之一，別克為君越全系標配瞭ANC主動降噪和前排的多層隔音玻璃。在高速行駛中這些配置的作用尤其顯著，後排乘客完全能用正常的語調和前排對話，而不會被外界傳遞進車內的噪音幹擾。加上配備有氛圍燈和可開啟的天窗，身在君越的車廂中，即便隻是入門款，也能有水準線以上的豪華體驗。
收放自如，才是有高級感的駕值
對於一臺B+級車來說，如果隻是“夠用就好”的動力體驗顯然是不足以服眾的。雖然很少有人會開著五米大車猛踩油門，大傢普遍還是以穩重駕駛為主。但好的動力響應就像一份意外保險，我可以不用，但應該要有。
從造型給人的印象裡，亞洲龍就是激進運動的姿態，而君越更偏向沉穩舒適。參數對比的結果似乎也證明瞭這一點，2.0L的亞洲龍在輸出功率上是要好於君威1.5T車型的。
但具體到駕駛層面來說卻是有反差的。入門款的君越552T車型搭載的這臺1.5T發動機，雖然絕對動力不如自傢的2.0T，但從1700轉開始就能輸出峰值扭矩。換言之，輕踩油門君越就會有輕快有力的動力輸出。
當然君越的動力體驗，很大功勞要屬於那臺9AT變速箱。用“目前最優秀的AT變速箱之一”來描述它一點不誇張。換擋邏輯以及行駛平順性都堪稱業內最好，響應速度和平順性之間的平衡處理上，市面上幾乎無出其右者。既沒有雙離合的頓挫毛病，也不像CVT那樣踩下油門轉速飆增車子就是不咋走的毛病。也難怪作為一臺看上去並不那麼運動的五米大車，君越卻配備瞭換擋撥片。這種高檔位數下綿密的動力行程分配帶來的高級感，和愉悅的駕駛體驗，是很能打動人的。
相比之下，搭載2.0L自吸發動機亞洲龍，整個駕駛感覺稍顯寡淡。雖然發動機功率小有優勢，但發動機的最大扭矩轉速區間又高又窄，搭配扭矩承受能力較差的CVT變速箱，2.0L的亞洲龍動力響應讓人很沒有信心。雖然平順感出色，但面對超車或是急加速的場景，“力不從心”也是常規感受。
當然對於豐田車來說，或許混動才是王道，2.5L雙擎的動力能給人帶來些許激情，隻是亞洲龍的混動版售價又偏高一些，超過瞭對比范圍，這裡不多展開。
寫在最後
在中高級車市場，別克君越和豐田亞洲龍都是屬於 “越級”定位的B+級車型。而這次對比的入門車型，則最能見證兩臺車的誠意和質感底線。亞洲龍作為新選手這兩年來人氣不低，不過在低配的2.0L豪華版上，豐田慣常的省成本大法還是暴露無遺。從用料到配置水平再到整車質感，都很難稱得上“B+”的定位。
同是入門車型，方方面面都維持瞭高水準的君越552T豪華型，可以說是同級別最不像入門款的那一臺。對於那些在意品質感、體驗感的消費者來說，買君越正是“絕對值”的選擇。
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-The End-
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