補齊最後兩塊短板 綜合實力更全面 比亞迪宋PLUS上市分析
9月16日，比亞迪宋PLUS在成都正式上市，售價為11.58—14.38萬元。宋PLUS是繼“漢”之後，比亞迪在2020年推出的第二款全新車型，雖然從定位看依然是緊湊型SUV，但它有別於現款的宋和宋Pro，在尺寸方面有所增加，尤其是軸距、長度和寬度，高度則有意降低，打造出所謂的“寬體低趴”造型，帶來更低的重心、更大的車廂空間。不僅如此，宋PLUS在外型上有很多優化，在車廂佈置上則帶來全新的設計風格，在動力系統上也采用瞭最新驍雲系列動力組合，將之前比亞迪相對弱勢的內飾和燃油動力得到徹底提升，也為未來一段時期內的比亞迪傢族內飾風格和燃油動力組合奠定瞭基礎。
首款“Dragon Face 3.0”車型 細節雕琢更精致
宋PLUS作為比亞迪首款采用“Dragon Face 3.0”設計語言的燃油車型，前臉造型相比起2.0版本車型更顯動感、成熟。
這副前臉在大傢熟悉的“龍顏”基礎上，格柵進行瞭橫向拉伸以適應寬體造型，內部的裝飾增加瞭很多新元素，尤其是鎧甲形狀的格柵造型，是設計師在西安參觀兵馬俑後得來的靈感，展現瞭中國傳統文化與現代潮流設計的完美結合。
“龍爪”前大燈內部依次排列的LED近遠光燈組，LED日行燈則佈置在燈組下緣，而燈帶有一絲藍色韻味，透露出神秘感，也如同沉睡的巨龍睜開瞭眼睛。
車身尺寸長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。寬度接近1米9，而高度僅為1.68米，這就為宋PLUS營造出比許多同級SUV更為低趴的寬體造型。細節方面，設計師將發動機艙蓋兩側的縫隙直接融入至車身腰線當中，不僅視覺看上去更簡約精致，也對沖壓工藝提出瞭非常高的要求。
前後輪規格均為245/45 R20，搭配類似旋風造型的雙色輪轂，匹配的是馬牌ContiCrossContact UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現都非常出色。這雙20寸的“大腳”正好符合其“PLUS”的特點，與整車的寬體造型吻合，並且還配備瞭紅色的剎車卡鉗來提升視覺沖擊力。
尾部造型看上去寬大飽滿，層次感分明，而上窄下寬的體型又帶來十足的穩重感。除此之外，貫穿式“龍爪”尾燈、天際線般修長剎車燈、隱藏式排氣管佈局也都是尾部設計的亮點。
全新內飾層次感極其豐富 人體工程更成熟 科技感依舊
說到比亞迪產品的內飾，很多網友戲稱是“靠一塊屏幕打天下”。中控臺的造型非常簡單，缺乏層次感，也沒有什麼變化。去年比亞迪請來瞭前奔馳內飾設計總監——米開勒·帕加內蒂，就是為瞭解決這個問題。現在我們看到，宋PLUS的內飾風格已經徹底改變，除瞭造型富有層次感，材質用料富於變化，車廂更是玩出瞭花樣。
采用瞭多層懸浮理念設計的中控臺，懸浮感由中控面板向兩側延伸，方向盤、中控屏甚至是空調出風口，看起來都跟飄在空中似的。對稱式的中控佈局也源自中國傳統建築的設計理念，中文按鍵標識也毫不意外地出現在方向盤和擋桿臺上，對中國市場充滿敬意。
為瞭充分體現什麼叫層次感，宋PLUS在全球首次開創自然漸變色內飾風格，這種被稱為“墨浸棕”的配色體現在方向盤、門板、中央扶手、前後排座椅等部分，雙色拼接一改過去簡單的拼湊，中間全部有自然漸變的過程，顯然這樣對於皮面染色的成本將會大幅度提高，但為瞭更好的用戶體驗就把成本控制放在次要位置瞭。除瞭皮質的漸變色，車廂還配置瞭31色氛圍燈，保證一個月每天都有不同的心情。
不僅配色豐富，在用料上也充分考慮到多元性，副駕駛前臺有棕色皮質、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質和色澤在這裡組合顯得自然而融洽，沒有任何違和感，在車廂呆再久也不會感覺沉悶。
除瞭設計和材質進步明顯，車廂的人體工程學也力求做到成熟。比亞迪這次選擇瞭知名汽車座椅供應商佛吉亞供應的座椅，前排采用一體式運動風格座椅，造型很好看，靠背側翼有肩部支撐，整體的包裹感良好。皮面軟硬合適，內部的填充物也有適當的形變量，整體舒適度、承托性以及可調節的幅度，都令人滿意。
後排空間，雖然宋PLUS的車身高度有所控制，但坐進車裡並不會覺得壓抑。2765mm的軸距為其帶來瞭充分縱向空間，座椅後置、坐墊長度充分，支持28°靠背調節，帶來充分的腿部空間和足夠的頭頂空間，橫向空間更是充裕，三個彪形大漢乘坐也可以很舒適。再加上全平地板和大尺寸全景天窗，上下都給人自由的感覺。
中控屏配備12.8英寸可自適應旋轉屏幕，車機搭載瞭DiLink3.0系統，內置8核處理器，運行速度流暢、反應靈敏，語音識別的準確度也相當高，UI界面也更大氣。
全液晶儀表盤是與唐相同的12.8英寸，UI界面與唐上的也是完全一樣，兩側是能量格造型，轉速與時速有醒目的數字顯示，中央則是駕駛輔助顯示，各種信息的區域劃分清晰，簡單易讀。
副儀表臺上的烤漆面板內部嵌入瞭LED光源，不僅能根據31色氛圍燈改變色彩，還能夠實現副駕駛安全帶維系提醒、開門預警、音樂播放、快速除霾功能的動態表達，還支持字幕的自定義設置，必要時可充當“表白神器”。該面板與儀表盤、中控屏形成瞭完整的智能交互系統，對於副駕駛的乘坐感受照顧的很細致。
動力系統 全新驍雲動力系統躋身世界第一梯隊
雖然1.5T小排量增壓發動機已經成為目前的主流動力，但想要同時滿足動力足、油耗低、性價比高、可靠性好等需求，並非是一件容易的事兒，因此各廠商造出來的發動機也有不同的側重點。
這道難題對宋PLUS來說是迎刃而解，因為比亞迪的“驍雲”動力系統恰逢其時成功問世，全新的1.5T渦輪增壓發動機實力大增。這臺發動機采用瞭雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構等多項技術，實現瞭輕米勒循環。缸蓋上集成瞭排氣歧管，不僅減小瞭渦輪遲滯，同時也有利於發動機熱管理。配備瞭博世最新的350bar高壓直噴系統，它可以產生更好的燃油霧化效果，讓燃燒更加充分。綜合高效進氣系統、先進燃燒系統以及智能熱管理系統技術，讓整機熱效率可以達到38%，降低瞭足足15%的油耗。
因為有這麼多硬核技術加持，這臺發動機的輸出數據相當好看，最大功率達到136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩做到瞭288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發動機提升約20%的動力性能。
對比自主品牌主流1.5T發動機，數據方面全面超越，甚至將之前國內最強的長安藍鯨1.5T發動機（178Ps，265Nm）從冠軍寶座上拉瞭下來。不僅如此，把范圍擴大到全球的1.5T發動機，比亞迪也將原來排名在第二位的福特EcoBoost 1.5T發動機（181Ps，240Nm）給刷瞭下去，僅次於本田地球夢1.5T高功率發動機（194Ps，260Nm），成功躋身世界第一梯隊。
與發動機相匹配的是一臺全新的7速DCT濕式雙離合變速器，針對性地提升瞭低速和頻繁換擋的平順性，傳動效率高達95%，耐久壽命比傳統AT變速箱的平均設計壽命標準高出25%。
侃弟總結：
比亞迪宋傢族比較龐大，擁有眾多車型，包括銷量神器宋Pro，不過顯然宋PLUS已經顯示出更強的王者氣息，它的產品力更全面，尤其內飾風格很新也很潮，很有可能將成為未來的傢族風格，而驍雲動力系統黃金組合也將為它帶來更充沛的動力和更低油耗，而這兩項在之前的競爭中經常為對手們所攻擊。目前看來，它的定價也很接地氣，將對緊湊SUV市場產生有力的沖擊。
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