活久見，雷克薩斯宣佈官降，葫蘆裡到底賣什麼藥？
2020年，受國內受汽車市場下行以及突入起來的疫情雙重影響下，去年乘用車累計銷量為2017.8萬輛，同比下跌6%。不過在豪華品牌市場，銷量不降反升，全年累計銷量為252.91萬輛，同比增長14.7%，這主要是因為近幾年消費升級，消費者對於豪車需求量普遍提升，更重要的是，價格也更加親民，包括BBA在內的多傢豪華品牌車型都有著不同程度的優惠力度，這也帶動瞭一部分銷量。當然，這其中雷克薩斯並不包括雷克薩斯。活久見，雷克薩斯宣佈官降，葫蘆裡到底賣什麼藥？
我們都知道，雷克薩斯除瞭給我們留下產品精致、售後服務周全的印象之外，加價提車、半年提車也是其一大“特色”。盡管網上輿論對它的評價都是呈負面性，但終端市場依然賣的非常火爆，2020全年累計銷量超過22萬輛，再次刷新入華以來的銷售記錄，對比去年同比增長12%，在二線豪華品牌內僅次於凱迪拉克。但是前不久，一向愛買不買的雷克薩斯竟然主動進行瞭官降，而且旗下最暢銷的ES也赫然在列，正值全球芯片供應危機，雷克薩斯不升反降，這究竟是為什麼呢？
根據官方提供的調價信息，本次共有三款車型進行調價，其中ES、NX是進行降價，而RX進行瞭漲價。
具體來看，雖然官方宣稱ES車系降價3000元，但隻包括ES260 F SPORT、ES260尊享版、ES300h尊享版三款車型，而最為走量的ES200以及ES300h的入門款則繼續維持原價。說實話，降價的這三款車型都是ES車系當中幾乎沒人買的型號，首先是兩款260車型，售價與混合動力車型幾乎相同，但卻搭載瞭2.5L自吸發動機，無論是燃油經濟性還是行駛平順性方面都遠遠落後於混合動力車型。而300h的尊享版則更不用說瞭，官方指導價43萬，已經可以買到寶馬530Li、奔馳E級、甚至是奧迪A6L 55TFSI車型，這幾款車在車型定位上面就高於雷克薩斯ES，雷克薩斯品牌口碑在國內實力固然很硬，但對比BBA還是略欠火候。
而NX車系涉及的調價車型為NX200鋒尚版、NX300h鋒尚版、NX300h鋒越版、NX300h鋒致版，其中NX200鋒尚版降價800元，其餘三款車型均在原有基礎上下調3000元。套路與上文中的ES完全相同，專挑終端沒人願意買的車型降價，尤其是NX200鋒尚版，一輛30萬的車隻降800塊，真的是毫無誠意可言，而且NX這款車已經很多年沒有更新瞭，無論是平臺還是產品力，都遠遠比不上同價位的一二線豪華品牌SUV。
至於RX系列則有點破罐子破摔的感覺，不僅沒有降價，反而是將RX300 F SPORT和RX450hL豪華版6座兩款車型的原有售價基礎上提高2萬元。
其實雷克薩斯降價並非是良心發現，而是因為國內新華社曾經就雷克薩斯加價行為進行過批評，報道內容稱，雷克薩斯將車價與加價分開繳取，多出來的部分卻沒有給消費者開出對應的發票或者收據，涉嫌偷稅行為。但這並沒有讓雷克薩斯放棄加價心理，而是以強加裝飾的理由讓消費者多掏錢，做法與之前直接加現金並沒有多大區別，屬於換湯不換藥。直到國傢監管部門對雷克薩斯進行瞭8761.3萬元的罰款，才讓這種加價行為消停下來。
總結
毫無疑問，雷克薩斯在國內有著極為優秀的口碑，但長期針對熱門車型的加價行為並不是一種有利於企業長期發展的做法，反而會不斷積攢負面評價，讓自己一磚一瓦搭建起來的優勢消耗殆盡。到那個時候，想要翻身也相當困難瞭。路虎就是一個最好的例子，當年極光出來的時候一度加價10萬才能提車，如今降價10萬都無人問津。希望雷克薩斯能夠改變態度，用更加真誠的做法回應消費者的信賴與支持，而不是一味在消費者身上刮取利潤
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