宋PLUS：十來萬的價格，三四十萬的豪車品質？俗瞭
“十來萬的價格，三四十萬的豪車品質。”在成都試駕比亞迪宋PLUS的時候，有人用這一句話總結這臺車。
這句話用在宋PLUS身上確實沒錯，也非常貼切，就是有點俗（不要以為我背後說人傢壞話，我是當面說他俗的）。
大概一年前，我已經耳聞其他車企對自傢車型說過類似的話。那時候，中國汽車市場的銷量出現下滑，自主品牌的市場份額開始被合資品牌蠶食。為瞭守住市場，許多自主車企開始不惜成本地往上面堆用料——翻毛皮、Nappa真皮……昔日在豪車上才能看到的用料，現已普遍存在於十幾萬的傢用車上。
不久後，這種類似於“加量不加價”的做法被大部分自主車企奉為價值法則，讓他們致力於用低廉的價格給消費者越級的享受。這樣做的車企多瞭，這句“十來萬的價格，三四十萬的豪車品質”也就成為放之四海而皆準的話。
如果比亞迪和其他車企一樣都奉行“加量不加價”這一價值法則，那麼宋PLUS隻會是市面上一款不錯的產品。可它並沒有止步於此，因為它知道隻制造出消費者意料中的好還不夠，還需要制造出消費者預料不到的好。所以宋PLUS奉行它自個兒的價值法則——制造驚喜，也即以同樣的價格，你不僅能得到預料之中的越級享受，還能得到意想不到的驚喜。
給你越級的享受，這不是一件難事，不過是多花點錢去采購高級一點的材料罷瞭，實在壓不住成本，就少賺點。然而，要打造一款能給你制造驚喜的產品卻不是一件容易的事情，他需要思考一些創新，打造一些新標桿。
這些優勢，花大價錢也買不來
不可否認，“十來萬的價格，三四十萬的豪車品質”是對一款車非常高的評價。我們常說的“一分錢一分貨”已經是對一宗買賣非常不錯的評價，但現在的車企卻能做到“一分錢三四分貨”，這樣的買賣，消費者該去哪裡找？
隻是，當“十來萬的價格=三四十萬的豪車品質”這樣的等式做多瞭之後，消費者的眼光抬高瞭，他們就會理所當然地認為十來萬的價格就應該得到那樣的用料和設計，不然就是車企的誠意不夠。
當“一分錢三四分貨”不再能打動消費者時，車企們就尋思著要給消費者四五分貨，進而是五六分、六七分、七八分……這兩年車市不怎麼好，但各傢車企卻沒有停下推新車的步伐，這不是因為市場需要那麼多產品，而是時代在倒逼他們不斷更新，用行業的最高標準來要求自己。
比亞迪宋PLUS也不可免“俗”地陷入到這一場“用料競賽”之中，甚至還將這場競爭升瞭一個級。可以說，雖然宋PLUS算不上比亞迪的旗艦車型，但是其設計與用料卻是比亞迪的旗艦水準，言之為不惜成本也不為過。
在車內，眼光能達、觸手可及的地方，宋PLUS都覆蓋著非常高級的材料，例如中控臺下方、車門面板，宋PLUS直接用上瞭大面積的翻毛皮材料。要知道，翻毛皮不便宜，別人都隻是用一小塊縫在座椅上意思意思，好讓配置表好看點罷瞭。如此大面積的，目前還真是獨此一傢。
另外，為瞭給車廂營造出絕佳的層次感，宋PLUS玩起瞭“用料疊加”的手法。你能數出下面這一角一共有多少種材料麼？四種！不僅數量多，用料也高級——鋼琴烤漆面板、拉絲面板、鍍鉻亮面還有皮革。
同樣的手法也用在整個中控上，不同的是皮革改成翻毛皮，用料更高級瞭。
毫無疑問，在內飾設計上，宋PLUS確實刷新瞭一些標桿。那位說它是“十來萬的價格，三四十萬豪車品質”的老師，顯然，說保守瞭。
不過這樣的標桿不會立太久，不一會兒就會有新的標桿取而代之，因為這樣的優勢復制起來沒有門檻，錢到位瞭就行。比亞迪顯然是知道這一點的，所以，在宋PLUS的設計上，除瞭給消費者越級的享受外，還給到他們其它車企難以復制的體驗。
這些體驗主要有兩個方面，其一是通過技術手段打造的科技美感。
按下宋PLUS那猶如珠寶一樣的啟動按鍵，中控屏的燈光就會隨著儀表盤和副駕駛席前方的交互面板延伸至兩旁，像雄鷹展翅一般。可以看出，宋PLUS的內飾設計已經不再停留在靜態的一面，而是運用科技的手段，展現它的動態一面，既充滿美感，也給到車主儀式感。
展完翅之後，副駕駛席前方的交互面板就會顯示比亞迪的SLOGAN——“Build your dreams”，很有儀式感。
其二是通過創新工藝打造出來的藝術美感，其中最具代表性的是其漸變色的皮革。
在量產車上，這一技術目前隻出現在宋PLUS身上，而且也已經成為比亞迪的專利，不會被別人復制。它之所以能成為專利，皆因它的工藝相當難——一張座椅由多塊皮革組成，這就存在對色、接縫等難題，如果顏色對不齊，其效果就會適得其反。
諸如這種有門檻的設計，宋PLUS身上還有許多，例如，它那長達1011mm，被稱為“天際線”的高位制動燈；自帶31種官方氛圍色，RGB色彩自定義無限拓展的環繞式無極氛圍燈；貫穿前後，與機艙蓋縫隙融為一體的腰線……
一兩處設計細節也許無法打動消費者，但這樣的細節多瞭，自然會把一臺車的豪車氣質給烘托出來，把消費者吸引過來。你說，這氣質能僅僅用翻毛皮、Nappa真皮等等奢華的用料堆砌出來麼？我相信不能！思想不到位的人，穿上龍袍也未必像太子。
▲比亞迪獨創的NFC手機鑰匙，之前見過，但沒試過，今日一試，種草瞭。對於我這種拿著手機就出門的人來說，它真的很方便。
做不到獨特的，那就保持領先姿勢
不可否認，宋PLUS的設計實在太搶眼球瞭，就連我這種理工男也把大部分的註意力放在瞭它的美上，而略微忽略瞭它的內在。實際上，宋PLUS的美不僅在皮，更在骨——和它的設計一樣，宋PLUS的機械素質也同樣在刷新行業標桿。
談到內在，許多消費者大多關註兩個點，一個是空間，另一個是動力。就是這兩點，宋PLUS雖談不上有多獨特，但也做到出瞭同價位競品中沒有的優勢。
我們先來論其動力。
宋PLUS采用瞭驍雲最新的1.5TI高功率發動機，最大功率達到136kW/5500rpm、最大扭矩為288Nm/1500-3700rpm，按照官方的說法，配合高滾流比進氣道和350bar高壓直噴系統，其功率和扭矩提升瞭20%。
對於消費者來說，自身提升多少的意義並不十分重要，因為大多數人都是橫向對比的，也即你隻有比對手牛，你才是真的牛。
宋PLUS這臺1.5TI高功率發動機的牛逼之處就在於其升功率——90.67kW/L，這在自主品牌的1.5T發動機裡算是最頂尖的水平，據我所知，沒有之一。它的最大扭矩雖算不上是自主品牌裡最強的，但也是名列前茅的，隻比最強的小瞭12Nm罷瞭。
和這臺1.5T發動機搭配的是一臺七速濕式雙離合變速箱。聽到雙離合，很多人就會馬上想到低檔位切換時的頓挫，我在試駕宋PLUS之前也有過這樣的擔心，害怕好好的一臺發動機被一臺變速箱給毀瞭。
但實踐證明，我的擔心多餘瞭。針對上述問題，比亞迪的工程師對其濕式離合器總成、電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化，使其最容易出現頓挫情況的低檔位切換也能保持相當不錯的平順性，隻是在斜坡上還是有輕微的後溜情況。
我相信，動力之強勁、平順，很多車企都能做到，也不難做到，但是要一臺“動”的發動機也能“靜”，估計就不是一件容易的事情。宋PLUS這套動力的厲害之處在於動力強勁之餘，還確保瞭其能有非常不錯的舒適性，也即我們常說的NVH。
在巡航狀態時，這臺1.5TI發動機不會有太多噪聲，哪怕在120km/h的時速下巡航，車內人員也能輕松交談。當然，這不是什麼值得炫耀的地方，很多同級車也能做到這一水平。
最考驗一臺發動機NVH性能的是其在急加速的時候，因為這時候，發動機要拼命全力壓榨動力性能，轉速會飆升。就是在這樣的工況下，宋PLUS的發動機聲音依舊不大，十分低沉，像是怕打擾到車內乘客一樣。
也許因為這一點，在試駕宋PLUS的時候，我不是在開車，就是在睡覺。害~~~這是一個憂傷的故事。
從這也可以看到，比亞迪宋PLUS在追求一方極致的同時，並沒有以犧牲另一方的性能為代價。這一點，在空間與車身姿態上尤為突出。
定位在宋PRO和唐之間的宋PLUS，按理說，它車身的各項尺寸都應該比宋PRO大才是。然而，設計師為瞭給宋PLUS營造出低趴的姿態，故意讓其高度比宋PRO矮上一節——車高隻有1680mm，但車寬卻有著同級最寬的1890mm。
換算下來，宋PLUS的高寬比達到瞭0.89，和一臺溜背SUV差不多瞭。
宋PLUS很長，車長達到瞭4705mm，軸距達到瞭2765mm，跟一臺大眾途觀L差不多瞭，但是其轉彎半徑隻有5.5米。
如此低趴的車身比例無疑給人一種十分矯健的姿態，但卻帶來一個問題：“這會不會影響車內的空間？”去試駕宋PLUS的時候，我特意帶瞭卷尺，目的就是找出這問題的答案——舒適性有很多因素決定，但比較客觀的是，通常尺寸較大的就是較舒服的。
據我的實測數據，其坐墊最低點到車頂的高度有920mm，這是什麼水平？早前我以同樣的方法測過兩臺車，一臺是傳祺的GA8，其高度是900mm，另一臺是本田的冠道，其高度是950mm。前者是中大型轎車，後者為中型SUV，作為緊湊級SUV的宋PLUS，這一成績相當得體。
更得體的還有宋PLUS後排座椅的其它尺寸：其坐墊最寬處的尺寸達1320mm，坐墊最長處的尺寸為520mm。作為比較，豐田威蘭達的尺寸分別是1230mm/500mm，冠道的尺寸是1360mm/490mm。更誇張的數據是其頭枕的寬度，達到瞭240mm，隻比我早前實測的GA8的頭枕短40mm而已。
可以說，官方把宋PLUS定位為“新感官寬適B級SUV”一點都不為過，你確實能以一臺緊湊級SUV的價錢買到一臺中高級轎車的舒適性。
宋PLUS的頭枕很舒服，能稍微托著你的頭，讓你安安穩穩地睡上一覺。
給你上述這些的宋PLUS，貴瞭嗎？
當然瞭，宋PLUS給你的這些驚喜，給你的這些越級享受，還得結合著價格來看，要是它的價格過高，宋PLUS給消費者的驚喜會瞬間變成驚嚇。幸好，在飛去成都之前，宋PLUS的預售價也出來瞭——11.88-14.68萬元。
官方留瞭個懸念，沒有公佈宋PLUS最低配的價格，上述是其次低配到最高配的價格區間。但我想說的是，對於真正想買宋PLUS的人來說，官方的這個懸念留得有些多餘，買這個車的人，我想大多還是會買高配的車型。
對於一款軸距達到2765mm的“緊湊級”SUV來說，頂配14.68萬元這個價格一點都不貴。雖然很多垂直網站把宋PLUS定位成緊湊級SUV，但是它的尺寸已經逼近途觀L、昂科威這樣的中型SUV，不再是哈弗H6、長安CS75 PLUS這一類能比的。
如果從尺寸上來說，宋PLUS的競品應該夠得著傳祺GS8S、哈弗H7之類的入門級中型SUV，而後者的頂配價格往往在十七八九萬，起售價也都在14萬以上，可以說宋PLUS這一定價可謂相當厚道的。
更何況，大面積的翻毛皮、漸變色座椅、交互面板……宋PLUS身上這些創新性的設計確實很吸引人，它們必然能吸引那些追求品質生活的人來為之埋單的。事實上，雖然就尺寸而言，宋PLUS是定位在宋PRO和唐之間，但就品質來看，宋PLUS卻在它們倆之上。
根據我瞭解到的信息，自預售以來，宋PLUS的訂單數量非常可觀，中高配的訂單不在少數。可以預料的是，它會是自漢和唐之後，又一款口碑與銷量雙豐收的車型。
文 | 大雄
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