10萬級“良心車”,油耗4L配8氣囊,豐田雙擎技術,上市就得第一

當前國內汽車市場呈現出欣欣向榮的發展局面,用戶選車不僅可選度高車型也大多頗具競爭力,不少消費者也因此容易陷入選擇糾結癥。但一旦確定預算及選車方向及主旨,我想用戶選車目標還是很好確定,譬如預算10萬,用戶想要一輛傢用省心耐用、同時安全性和燃油經濟性出色的轎車。那麼,我想10萬級的全球車型卡羅拉首先映入眼簾。

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提及卡羅拉,大多數用戶立刻聯想起豐田品質及卡羅拉中庸形象,但自第十二代卡羅拉問世以來,新車氣質煥然一新,整體競爭力提升,市場反饋頗具熱度。自2019年上市以來,全新卡羅拉持續熱銷,2020年以1134262輛的數據奪得全球汽車市場銷量冠軍。其中,國內市場357165輛,略遜於軒逸及朗逸;同時,在剛剛過去的5月份,卡羅拉以35083輛的銷量位居國內轎車排行榜第二;當前,卡羅拉正以月均3萬+的銷量表現保持著良性市場姿態。

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相比於普通燃油版卡羅拉,卡羅拉雙擎版本在燃油經濟性上更有建樹,工信部油耗數據最低可達4L;對於一輛傢用轎車而言,這會是一個非常優秀的數據,結合其43L的油箱容積,理想狀態下卡羅拉雙擎一箱油輕松續航1000Km以上。同時,回歸到當前國內新能源趨勢的發展,傳統燃油車系關註度不再,而混動及各類新能源車型也將逐步取代燃油車型。同時擁有“發動機”和“電動機”的混動車系在技術性上自然會比普通燃油車系更加先進,且能在燃油經濟性和車輛靜謐性上提供更多幫助。

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早在1997年,豐田就已推出世界首款量產HEV車型“Prius普銳斯”,發展至今24年全球用戶已達1800萬,國內用戶也已達120萬。同時,在這24年不斷發展沉淀期間,豐田雙擎技術車型嚴控安全,在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中,沒有出現過一起車輛事故導致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列,足以見得豐田雙擎混動技術的爐火純青。

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從第一個推出量產混動HEV車型;到第一個HEV車型銷量破千萬;再到第一個將混動HEV技術國產化的合資車企,豐田雙擎技術產品力目前已經覆蓋到各個細分市場。卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、埃爾法等等在轎車、SUV、MPV實現瞭混動HEV技術的全覆蓋。因此,回到卡羅拉雙擎本身,就其10-15萬級的定價而言,市場認可度和產品競爭力還是相當火熱的水準。2021款在售卡羅拉中,全系涵蓋1.2T、1.5L及1.8L混動三種動力,相比於傳統的1.2T和1.5L燃油車型,1.8L雙擎的燃油經濟性更加出色,低至4L的油耗在日常傢用過程中能打動不少消費者。

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另外,全系標配的8氣囊、胎壓監測、ACC自適應全速巡航以及2.0智行安全系統在一定程度上大大增強瞭卡羅拉的整車安全性,對比之下,不論是同級別亦或是同價位市場,卡羅拉的安全性能足以脫穎而出。L2級別的駕駛輔助和8氣囊以及各類安全性輔助系統能夠給予到用戶十分強的行駛安全感,當然這也會是卡羅拉的核心優勢。TNGA架構下的豐田雙擎產品,在產品力塑造上確實誠意十足;當然,卡羅拉後扭力梁懸架也升級成為瞭雙叉臂懸掛,TNGA架構下的全新卡羅拉下擺臂和縱向控制臂加粗加大,整體底盤質感有著越級表現。

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嚴格來講,第十二代卡羅拉整體產品競爭力還是非常出色,於10萬級傢轎市場而言會是難得的產品力較為全面的車型。同時,盡管是最低配車型,其安全性配置依舊標配,ACC自適應巡航的標配依舊令人意外。不論是全球市場亦或是國內市場,第十二代卡羅拉均得以熱銷,這也從側面印證瞭用戶對於其產品力的認可。

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