德系車和日系車差距多大？20萬公裡後見分曉，但願你沒選錯
談起汽車產品的質量問題，一直以來也是一個比較有爭議的話題，不同的車型從不同的角度來分析，得出的結論也是截然不同的。通觀如今市面上的車型，無非就是日系車和德系車的占有量居多，那麼對於德系和日系兩大車系而言，他們的質量差距到底有多大呢？眾所周知，若要評價一款車型的質量好不好，並不是說說而已，更是要經過一個漫長時間的驗證後，比如20萬公裡後，才發現德系車和日系車的差距？但願你沒有選錯。
俗話說：真理來自實踐，隻有真實體驗過每一個車型，才更有不同的觀點及發言權。在之前，網上也有不少自稱“專傢”試乘者，對德系車和日系車進行過質量評價，但歸根也隻是紙上談兵，隨意說說而已，並沒有一些較有權威的論證。那麼對於德系車和日系車差距有多大？小編並不能一口給出結論，不過在和一位開汽修店的朋友交流後，也得出瞭一份較為真實的統計數據，今天就和大傢來分析一番吧！
在這位汽修店朋友的幫助下，我們也是拿到瞭這份有關車輛發動機維修記錄的數據，在這份數據中，主要為2016年2月份到2019年9月份之間的車輛發動機方面的維修數據。我們將德系車和日系車有關發動機維修的情況，作出瞭3個等級的分類統計，分別為發動機小修、發動機中修，及發動機大修的數據。而這些車型的統計數據中，絕大多數基本上有20萬公裡行駛裡程，下面我們就具體來看看吧！
發動機小修481臺次
對於發動機小修的概念界定，主要是和車輛發動機系統有關，但是並不涉及拆卸發動機的維修。比如對發動機的電路系統、噴油系統、點火系統、供油系統，以及進氣系統方面的小維修等。而在這項統計中，日系車的維修數據為169臺次，而德系車卻翻瞭一倍，達到瞭312臺次，從這項統計數據中不難看出，德系車在發動機維修方面遠高於日系車，也看出瞭在發動機小故障問題上，德系車就稍明顯一些。
發動機中修205臺次
在發動機中修方面，主要涉及的就是需拆卸發動機本體，但是並不需要抬下發動機和變速箱總成的維修項目。比如有關發動機的配氣機構，以及正時機構的維修項目等。在發動機中修的統計數據當中，日系車和德系車的統計數據分別為71臺次、134臺次，其數據表現又接近1:2的比例。
發動機大修34臺次
在發動機大修方面，主要是涉及發動機本體的維修，不但要拆卸下來發動機，而且還需要打開發動機內部，對發動機內部的零部件進行維修及更換的操作。比如更換發動機氣門、活塞、缸塞，及磨軸等，甚至也包括氣門油封、氣門導管、曲軸瓦、連桿瓦、正時皮帶、張緊輪等零部件。最後在發動機大修項目中，日系車有11臺次，而德系車有23臺次，由此看出這兩者的差距性還是比較大的。
從上述德系車和日系車的發動機維修統計數據中，我們也清楚地看出瞭，作為德系車的發動機總成，無論在小修、中修，還是大修表現中，其問題還是比較多見的；而作為日系車來說，其發動機的耐久性相對來說，還是比較強悍的，尤其是發動機的故障率更低一些。不過話說回來，在這份汽修店的發動機維修統計中，僅是做參考意義，並不代表實際情況。那麼大傢覺得德系車和日系車在發動機方面的差距是怎樣的呢？歡迎大傢一起來討論哦！
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