德系車和日系車差距多大?20萬公裡後見分曉,但願你沒選錯

談起汽車產品的質量問題,一直以來也是一個比較有爭議的話題,不同的車型從不同的角度來分析,得出的結論也是截然不同的。通觀如今市面上的車型,無非就是日系車和德系車的占有量居多,那麼對於德系和日系兩大車系而言,他們的質量差距到底有多大呢?眾所周知,若要評價一款車型的質量好不好,並不是說說而已,更是要經過一個漫長時間的驗證後,比如20萬公裡後,才發現德系車和日系車的差距?但願你沒有選錯。

德系車和日系車差距多大?20萬公裡後見分曉,但願你沒選錯-圖1

俗話說:真理來自實踐,隻有真實體驗過每一個車型,才更有不同的觀點及發言權。在之前,網上也有不少自稱“專傢”試乘者,對德系車和日系車進行過質量評價,但歸根也隻是紙上談兵,隨意說說而已,並沒有一些較有權威的論證。那麼對於德系車和日系車差距有多大?小編並不能一口給出結論,不過在和一位開汽修店的朋友交流後,也得出瞭一份較為真實的統計數據,今天就和大傢來分析一番吧!

德系車和日系車差距多大?20萬公裡後見分曉,但願你沒選錯-圖2

在這位汽修店朋友的幫助下,我們也是拿到瞭這份有關車輛發動機維修記錄的數據,在這份數據中,主要為2016年2月份到2019年9月份之間的車輛發動機方面的維修數據。我們將德系車和日系車有關發動機維修的情況,作出瞭3個等級的分類統計,分別為發動機小修、發動機中修,及發動機大修的數據。而這些車型的統計數據中,絕大多數基本上有20萬公裡行駛裡程,下面我們就具體來看看吧!

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發動機小修481臺次

對於發動機小修的概念界定,主要是和車輛發動機系統有關,但是並不涉及拆卸發動機的維修。比如對發動機的電路系統、噴油系統、點火系統、供油系統,以及進氣系統方面的小維修等。而在這項統計中,日系車的維修數據為169臺次,而德系車卻翻瞭一倍,達到瞭312臺次,從這項統計數據中不難看出,德系車在發動機維修方面遠高於日系車,也看出瞭在發動機小故障問題上,德系車就稍明顯一些。

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發動機中修205臺次

在發動機中修方面,主要涉及的就是需拆卸發動機本體,但是並不需要抬下發動機和變速箱總成的維修項目。比如有關發動機的配氣機構,以及正時機構的維修項目等。在發動機中修的統計數據當中,日系車和德系車的統計數據分別為71臺次、134臺次,其數據表現又接近1:2的比例。

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發動機大修34臺次

在發動機大修方面,主要是涉及發動機本體的維修,不但要拆卸下來發動機,而且還需要打開發動機內部,對發動機內部的零部件進行維修及更換的操作。比如更換發動機氣門、活塞、缸塞,及磨軸等,甚至也包括氣門油封、氣門導管、曲軸瓦、連桿瓦、正時皮帶、張緊輪等零部件。最後在發動機大修項目中,日系車有11臺次,而德系車有23臺次,由此看出這兩者的差距性還是比較大的。

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從上述德系車和日系車的發動機維修統計數據中,我們也清楚地看出瞭,作為德系車的發動機總成,無論在小修、中修,還是大修表現中,其問題還是比較多見的;而作為日系車來說,其發動機的耐久性相對來說,還是比較強悍的,尤其是發動機的故障率更低一些。不過話說回來,在這份汽修店的發動機維修統計中,僅是做參考意義,並不代表實際情況。那麼大傢覺得德系車和日系車在發動機方面的差距是怎樣的呢?歡迎大傢一起來討論哦!

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