起亞又一款新車即將上市，網友：韓系車能否“咸魚翻身”就看它瞭
自2016年底薩德事件，導致國內消費者抵制韓系車的現象，使其銷量遭到重創，逐漸淡出消費者的視野裡。但是最近兩年來，韓系車銷量逐漸回暖，甚至在北美、南美、歐洲以及中東地區實現大幅增長，也因此逐漸走回我們消費者的視野裡。起亞又一款新車即將上市，網友：韓系車能否“咸魚翻身”全看它瞭
既然說到韓系車，那麼最具代表性的無非是現代起亞，不僅銷量大幅提升，其品質也有所保證，在2020年百車故障率排行榜中還與道奇汽車並列第一，也讓人驚嘆不已。旗下全新一代國產K5早在4月20日便被官宣中文名為“凱酷”，並同步開啟長達半年的預售。隨著時間的流逝，凱酷也即將在國內市場上市，近段時間也吸引瞭不少消費者的關註，因此我們也給大傢帶來一篇關於起亞凱酷的文章。
其實，早在去年年底起亞第三代K5便在韓國本土市場上市，並在上市3天就取得訂單破萬的好成績，還在第一個月份贏得細分市場當中的中型轎車銷冠。但就是這樣一款極其成功的全球車型卻不如中國特供版車型凱酷，到底怎麼回事呢？
韓系車能否復活全看中國市場
相對而言，中國特供車型總是不夠全球車型優異，但起亞凱酷卻是個意外。它基於現代起亞全新的i-GMP平臺所打造的首款車型，在延續瞭海外版全新一代K5的造型設計同時，還專門針對國內市場進行全方位升級，包括在設計、空間、配置以及動力都有著相對應的調整升級，也使得中國特供車“凱酷”要比全球車型更優異，成為全球最強的版本。
靠臉吃飯的韓國“歐巴”
韓系車最大的特點便是有著極為優異的造型設計，這樣的特點同樣繼承在中國特供車型凱酷的身上。它在外觀造型設計上極其前衛，又顯得激進，也非常符合當代年輕消費者的審美。凱酷基本延續瞭全球版全新一代起亞K5的設計理念，但為瞭區分兩者差異，又在細微之處做出瞭調整，例如更加犀利的前霧燈、運動感更強的雙邊雙出尾排佈局以及後散熱口的位置調整等。至於為什麼後散熱口也會有所調整，我覺得不僅是為瞭區分國產版和全球版車型，更多的是因為國產版凱酷的車身長度得到明顯增長，因此散熱口的位置相較於全球版K5也要有所調整才符合整車的造型設計。
國產後凱酷的車身尺寸分別為4980/1860/1445mm，軸距長達2900mm，相較於全球版車型足足增長瞭75mm，軸距也得到瞭50mm的增長，在滿足中國人“以大為美”的審美同時，還在較大程度上為凱酷的後排提供瞭更加舒適的空間乘坐性。
討好中國消費者，迎合國內市場需求
為瞭展現出起亞品牌對中國汽車市場和消費者的重視，凱酷所作出的改變可不僅僅隻是車身“拉長”，其內飾同樣有著明顯的調整，並且是更適合我們消費者的升級調整。全新的凱酷采用瞭環抱式座艙的佈局和大面積的真皮材質包裹，在視覺和觸覺上都有著不俗的質感。除此以外，凱酷還完美的將豪華感和科技感融為一體，配備瞭觸摸式空調、旋鈕式換擋機構以及12.3英寸的一體式聯屏等科技感十足的配置，營造出百萬豪車才有的豪華氛圍感。
撕掉韓系車身上的舊標簽
韓系車在早些年之所以沒落，除瞭薩德事件的影響以外，更多的還是韓系車自身核心技術以及產品品質不過關，因此被眾多消費者誤以為是極其廉價的車系。但韓系車當中的起亞欲借凱酷重回中國市場，不僅品質、技術、工藝等方面都有不同程度的突破，還在動力上也做足瞭功課。起亞凱酷搭載現代起亞汽車集團最新的動力總成Smartstream系列發動機，提供1.5T和2.0T兩種動力版本，最大功率分別為170Ps和240Ps，峰值扭矩分別為253N·m和353N·m，與之匹配的傳動系統分別為7速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱。其中發動機當中最核心的技術便是CVVD技術，它可以實現控制氣門開啟的時間長短，在大幅度提升燃油經濟性的同時還不影響自身的動力水準，兼顧瞭燃油效率和動力的平衡，真正意義上實現瞭高功低耗，也在一定程度上提升瞭它的市場競爭力。
總結
雖然現在可以選擇的汽車品牌越來越多，但要買到一輛高品質的車卻挺難的，而要買到一輛適合自己的高品質車更是難上加難。從起亞在2020年的百車故障率排行榜上排到第一也可以看出起亞產品的品質質量是相當優秀的。當然，韓系車在不斷進步的同時，其競爭品牌也在不斷提升自己的產品力，在品牌名聲相較於同級別競爭對手處於弱勢的情況下，僅僅是品質質量優秀的起亞凱酷能否打開中國市場還需市場的鑒定。當然，不可否認的是第三代起亞K5成功經歷瞭海外市場的考驗，並從其市場表現來看也取得瞭驚人的成績，而在國產後還進行全方位的升級改造，勢必能讓國內消費者重新認識韓國品質。隻要產品力得到認可，總歸有消費者願意為其買單，這樣便能成功打開中國汽車市場，成功撕開韓系車身上的舊標簽。
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