百萬級“網紅制造機”,起售141.75萬,性能表現配不上價格

大傢好,我是職業車評人辣哥,很多車友問過我,瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera相比究竟如何,今天咱們就帶來瞭總裁 2021款 3.0T 標準版的測評報告,其中也會和保時捷Panamera進行一個簡單的對比。也算是給這款快被國人遺忘的進口豪車,做一個產品註釋。

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【價格】

這款車的指導價格為141.75萬元,辣哥所在的寧夏區域沒有優惠,也不需要額外選裝,從價格上可以和保時捷Panamera 4S 2.9T相等(售價133.8萬元,但是保時捷的選裝要求大傢都懂的),購買總裁 3.0T 標準版需要購置稅125442元,車船使用費1920元,上牌費200元,商業保險34292元,交強險950元,全款落地為1580304元。如果是貸款購買,以首付50%貸款3年計算,銀行利息最低可以辦到4.75%,首付款871554元,月供為21162元,最終落地價格為1633386元,比全款落地貴瞭53082元。

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【動力】

這款車搭載瞭3.0T發動機,最大馬力為350匹,峰值扭矩為500牛米,和寶馬740Li,奔馳S450L差相仿佛。但是和保時捷Panamera2.7T相比,馬力少瞭90匹,峰值扭矩少瞭50牛米,差距還是比較明顯。在直線加速測試中,連續15次得到的最快加速時間為5.44秒,在前段的加速感非常兇猛,有跑車的感覺。

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但是中後段加速能力有明顯下降,但是整體還是非常充足,強弱隻是相對而言。但是有一個問題,在第11次測試的時候,變速箱出現瞭熱衰減現象,約有50%的動力被抑制瞭,這個和保時捷的8速濕式雙離合差距就非常明顯,保時捷PDK理論上是可以無限彈射起步的,我們此前測評這款車的時候,動力系統一直保持著非常穩定的狀態。

【剎車】

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總裁的剎車系統非常出色,在100-0公裡/小時的緊急制動測試中,制動力均勻有力,踏板沒有回彈感,連續15次測試得到的最短距離為36.21米,比很多B級運動車型更短,車身的狀態也非常穩定,車頭前傾感比較輕微,和保時捷Panamera難分上下。

【油耗】

我們在擁堵路段、繞城高速和山路上測試總裁的油耗,百公裡綜合油耗為14.8L,對於一臺3.0T的D級轎車而言,這個油耗現在屬於偏高一些的水平,同排量的寶馬7系和奔馳S級都能做到更低的油耗水平,保時捷Panamera 2.9T的實測油耗為13.4L。

【噪音】

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作為一臺行政商務轎車,車廂靜謐性很重要,總裁在怠速的時候,車內分貝為42.1,時速60公裡為58.6,時速80公裡為61,時速120公裡為65.5,嚴格來說表現一般,但是這裡需要重點說明的是,噪音方面分兩方面,原地怠速時因為它運動性方面的調校,刻意提高的聲浪在車內可以聽到,所以從成績上看並不優秀,但這個聲音帶來的是愉悅的感受,並不會煩躁,我個人是挺喜歡聽到這種排氣聲浪的,開起來它的轉速控制的低,車內雖然也有聲浪傳遞但不是很明顯,高速下也沒有惱人的風噪。

【駕乘感受】

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雖然瑪莎拉蒂也是一個跑車品牌,但是總裁的操控並不好,和保時捷Panamera有比較明顯的差距,其實更接近於奔馳S級,雖然方向盤轉向沒有虛位,但是在超車變道的時候有一點點的拖泥帶水,當然也是因為的它的車身尺寸和軸距更大的緣故,長寬高為5262、1948、1481mm,軸距為3171mm。

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但是和寶馬7系、奔馳S級相比就短小瞭一些,車內空間在同級別車型中並不出色,當然也不會讓人感到擁擠,我身高1.8米,在前排能得到1拳多的頭部空間,在後排能夠得到2拳的腿部空間,以及3指的頭部空間。但是總裁的底盤在調校上還是不願意舍棄運動性,所以實際乘坐感受並不是很舒適,底盤的路感比較清晰,後排座椅的肩部和腰部支撐有些偏弱。

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說在最後:瑪莎拉蒂總裁其實存在嚴重的品牌溢價問題,但是品牌影響力、產品實際表現,在同級別車型裡都比較一般,我覺得它最大的作用,似乎就是捧紅瞭一些網紅,當然曾經還給微商們提供瞭拍攝素材,被消費者和市場遺棄,真的是一點都不可惜。

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