一個月隻賣72臺，當年的運動型銷量王，為何落得停產下場？
一個月隻賣72臺，當年的運動型銷量王，為何落得停產下場？
如果仔細研究一下現目前市場上銷量火爆的車型，很難不發現，這些車型大多數都局別有兩個優勢，一個就是整車品質良好，發動機動力還有內部功能做的非常不錯，還有一個就是市場趨勢，這個市場趨勢詳細說一點就是外觀，一輛車如果設計的符合現目前大多數人的審美，那麼他的外觀優勢就很明顯瞭，硬件軟件雙管齊下，車才會在市場上火起來，並且帶動銷量。而這個定律雖然很多人都懂，但是這條定律也不是一開始就存在在那裡的，而是有很多失敗的例子堆起來才慢慢的總結出瞭這條道理。今天我們要講的就是犧牲在這條定則下的車型，當年一上市雖然非常火爆，但是後續卻無法發力，最後走向瞭停產的末路，這款車就是北京現代菲斯塔。
菲斯塔這輛車的產生就很具有傳奇性，因為這款車他的定位是從夾縫中求出來的。在當時那個時候，思域算是100000元級別入門車的首選，基本上隻要有十來萬的預算，大傢基本上都會首選思域，。這樣的思維雖然對於思域的銷量來說非常好，但是塞翁失馬焉知非福，思域占領的市場份額一直都是維持在十來萬左右的群體，這個級別的車型在當時還是算比較少的，十萬級的市場雖大，卻隻有思域一枝獨秀，加上產能的問題，所以一直都處於求大於供的狀態。所以後來很多廠商都訂上瞭這塊肥肉，開始紛紛推出十萬級別的車型。菲斯塔就是這個時候基於北京現代的發展方向而產生的。菲斯塔一上市就受到瞭這個受眾群體的幻影，因為菲斯塔的發動機實在是做的太好瞭，實測情況下發動機6.78s破百，而且能夠產生一定的聲浪，這對於很多喜歡這些猛男元素的用戶來說非常具有吸引力，溜背式的造型更是將菲斯塔的運動元素提升到瞭一種高度。一度讓菲斯塔成為瞭運動型轎車的代表。
填補瞭思域的空白之後，憑借自己的優勢，菲斯塔成功的奠定瞭自己的地位。但是有句老話說與人鬥其樂無窮，菲斯塔就不知道為啥就不是對著其他同行競爭對手發力，反而是陷入瞭和自己無休無止的鬥爭之中。人傢一邊在不斷進行穩定的升級換代的同時，菲斯塔卻出現瞭很多的瑕疵，品控不過關，尤其是他的雙離合變速箱，成為瞭菲斯塔最大的一個槽點。一個問題如果不解決的話，對於消費者來說其實是沒有什麼的，因為有太多的替代品可以選擇，但是對於廠商來說就很難過瞭，沒有人買，銷量不夠，口碑積攢不起來，人們越不會來買，這就讓銷量持續下降，口碑越來越不行。除瞭思域之外，後面新出的名爵、逸動之類的新車也對菲斯塔的銷量日拱一卒，所以市場份額不斷縮小，到瞭八月份，菲斯塔的銷量就隻有僅僅72臺，全國一個月才售出72臺，這個銷量已經是不能用慘淡來形容瞭。隨著後面變得越來越邊緣化，最後菲斯塔停產，消失在瞭市場上。
那麼菲斯塔就毫無可取之處嗎？這也不是，雖然小毛病不斷，但是菲斯塔在當年那麼火，還是有不少好處的，就比如說內飾，菲斯塔當時使用的是還很少有的懸浮式顯示屏，整個儀表盤已經用的是液晶儀表盤，中控臺的設計並不是扁平的，而是比較立體，讓人一眼看過去非常的舒服。而acc自適應巡航、方向盤加熱、座椅通風這些小細節也非常的加分，給用戶提供瞭不少的舒適度。不過這些小細節並不能挽回菲斯塔的頹勢，所以看問題並不能忽視關鍵點啊。
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