看中瞭卡羅拉和雷凌，1.2T和1.8L兩個動力版本，哪個耐久性更好？
卡羅拉和雷凌雖然名字不一樣，但是內在是差不多的，隻在細微處有區別。比如這二臺車發動機都是一汽豐田天津廠產的，變速箱則是愛愛信天津廠產的，區別不大。
如果真要論區別，最大的區別在於外形。雷凌的造型使用日本卡羅拉的外形，卡羅拉使用歐洲卡羅拉的外形設計。
因為隻在外形有細微區別，所以這二臺的動力系統是一模一樣的，目前都有1.2T，1.5L，1.8L混動三款動力可選。
如果單論1.8L和1.2T二款發動機哪個耐久性更好，那自然是1.8L瞭。原因很簡單，因為1.8L更貴，系統也更加耐用，一分錢一分貨來形容剛剛好。
1.2T耐久不如1.8L的原因
豐田的1.2T發動機，最大馬力112ps，最大扭矩185n/M，壓縮比10，熱效率為36.2%。這份水平跟自傢的1.5L和1.8L 40%的熱效率比起來，確實在油耗方面不占優勢。
除瞭油耗方面不占優勢，這臺1.2T發動機耐久性肯定是不如1.8L這種專為插混設計的1.8L自吸發動機的。
第一：1.2T技術更復雜，出問題的幾率更大。
作為新一代的渦輪增壓發動機，1.2T上面的渦輪增壓算是小排量大馬力的利器。
這個渦輪模塊，從2.0T的雙渦輪簡化成瞭單渦輪增壓，結合VVT系統的控制，可以讓這臺1.2T發動機在更低轉速爆發最大扭矩。
雖然動力強瞭，但是渦輪這東西屬於強制增壓，發熱量極高，對發動機的沖擊以及零部件的強度要求更高。同時渦輪模塊也是有壽命的，很多渦輪都宣傳可以跟發動機同壽命，但是這東西還是有壞的可能性的。
而1.8L自吸發動機，技術更簡單，沒有太多復雜的技術，就是為混動專門優化的出來的一款發動機。自吸對比渦輪增壓發動機，有天然上的結構優勢，耐久性自然是1.8L自吸來的好。
第二：1.2T發動機運行環境沒有1.8L發動機優良
1.2T發動機就是一款很單純的發動機，車輛前行全靠這臺發動機帶。為此，1.2T發動機工作的工況是比較復雜的。形容起來就是這臺發動機要走，要跑，要加速，花樣多得很，需要運行在各種工況。
而發動機在不同的工況壽命也是不一樣的。比如長期低速會因為燃燒不完全導致積碳，尤其是這還是臺直噴發動機，積碳是不可避免的，建議一萬公裡加一次燃油添加劑清積碳。或者為瞭追求性能，壓榨動力大腳油門開車拉轉速，進入高轉速工況。
因為發動機轉速不同，會導致發動機內部的溫度也不一樣。而發動機臺架實驗有個叫做“冷熱交替沖擊”的實驗，就是通過不同的轉速來改變發動機的工作溫度，檢驗發動機冷熱情況下零部件的耐受性能。
雖然1.2T發動機肯定是經過嚴格檢驗流程才下線裝車的，但是經常在冷熱之間交換工作，耐久性肯定會受影響。
而1.8L發動機，這是一臺插混專用的自吸發動機。在豐田THS插混系統上，因為電機的存在，這臺1.8L發動機隻會工作的熱效率最高的工況，轉速穩定，工況穩定。
像低速工況，這臺發動機負責充電，電機負責驅動車輛，轉速不會過低產生積碳。
高速工況，因為豐田插混行星齒輪組的獨特結構，隻有時速破百的時候，發動機才會跟電動機串聯驅動車輛。這時候發動機是主角，而高速工況對於燃油發動機來說正是最舒服的時候。
所以，因為插混系統的存在，1.8L發動機運行環境一直處於最舒服的狀態，這點是1.2T發動機不能比的。
綜合來說，因為發動機結構跟發動機運行環境的不同，理論來說1.2T發動機的耐久性是沒有1.8L自吸發動機來的好的。
從實際情況來說，1.2T發動機確實沒有1.8L發動機來的穩定。
目前雷凌或者卡羅拉上面的1.2T發動機，雖然沒有出現本田1.5T發動機那樣范圍很廣的故障，但是對於這臺發動機的投訴是有的，投訴比例也是高於1.8L發動機的。
一個很明顯的現象，卡羅拉或者雷凌在16款還沒上1.2T發動機，但是已經有瞭1.8L混動動力。那時候關於發動機的投訴量是比較低的。
如圖所示，16款及其以前使用1.6L自吸動力跟1.8L混動動力的卡羅拉或者雷凌，關於發動機的投訴量是極低的，隻有12件。除瞭關於發動機的投訴量低，其他的投訴量也比較低。
到瞭17款，上瞭1.2T發動機以後，隻有1.8L混動跟1.2T渦輪增壓二款動力，投訴量直線上升。
如圖所示，17款上瞭新的1.2T發動機以後，關於發動機的投訴量暴增到瞭274件，足足比16年多瞭23倍。這麼奇怪的現象，想想就知道是新的1.2T發動機導致的。
現在卡羅拉或者雷凌關於發動機的投訴減低瞭不少，但是有的投訴基本跟1.2T發動機有關。
比如1.2T發動機真空管共振異響，較多1.2T的車主出現過這種問題。比如發動機漏油，發動機怠速不穩等等。
最後，不差錢的情況下，還是選購1.8L混動系統的卡羅拉或者雷凌更好一些，油耗更低，質量也略好於1.2T發動機。不過若是差錢，買1.5L自吸發動機的配置也不錯，比1.2T強。
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