起售價不到25萬，和寶馬3系一個級別，2.T+8AT，245馬力
要說不到30萬，能買到的豪華中型轎車，並且還是後驅，你能想到誰？很多人第一反應都是凱迪拉克CT5，誠然它是不錯的選擇，但是這款車的到來，讓它不再是唯一的選項。
入門版就搭載瞭2.0T發動機，配8AT變速箱，壓榨245馬力，帶彈射起步，還有前排中間氣囊，售價還不到25萬，它就是來自捷尼賽思的G70。
說起捷尼賽思這個品牌，很多人對它都不是很熟悉，它是來自韓系車的高端豪華品牌，曾經也在國內市場出現過，但是首戰失利，潦草退市。不過可別小瞧瞭它，在美國車市捷尼賽思的地位可不低，經常出現在暢銷榜單，並且在最新的2021年J.D.Power給出的可靠性排名中也比較靠前。
就是這麼一個熟悉的陌生人，現如今隨著現代起亞等韓系品牌的影響力下滑，為瞭打開更多市場，提振銷量，捷尼賽思又選擇瞭重返國內車市。
打頭陣的G80和GV80反響並不出色，坊間普遍的呼聲都是定價太高，對一個可謂是“橫空出世”的豪華品牌來說，想要在已經形成格局的豪華市場站穩腳跟，並且搶占份額，並不是一件容易的事，G80和GV80的定價就限制瞭它們的前景，好在捷尼賽思這次並沒有“知難而退”，而是選擇瞭迎難而上，又帶來一款更有競爭力的車型，也就是我們今天要說的G70。
G70這款車的確是有幾大亮點，首先就是顏值，可以說它是一款不那麼韓系的韓系車。前臉設計很個性，格柵和分體式大燈設計，都在兼具美感的同時，極具辨識度，配合流線型車身，溜背造型和小鴨尾設計，整車運動感強烈，發動機艙隆起的線條，以及多處圓角設計，和上揚的腰線，力量感強，有幾分賓利的韻味。再配合帶翅膀的車標，真有那麼點意思。
動力總成也很有看點，搭載瞭2.0T/245馬力四缸發動機，頂配還有3.0T/365馬力V6發動機，全系標配8AT變速箱，最大扭矩353牛米，賬面數據很有優勢，低配也不打折扣。支持多種駕駛模式切換，其中最有看點的就是彈射起步，在運動模式下，感受運動傢轎帶來不一樣的駕乘體驗。整車質保五年/10萬公裡，時間上對比其他車型更有優勢。
配置也是G70的武器，車型主要有後驅和四驅兩種版本，26萬多就能上四驅，不到25萬入門版就是後驅，前懸架采用瞭雙球節彈簧減震支柱，後懸架采用瞭多連桿式獨立懸架，在8氣囊+膝部氣囊的基礎上，還有前排中間氣囊，這在同級別車型中非常罕見，主要是為瞭隔開前排主副駕駛乘客，防止頭部碰撞發生二次傷害，駕乘人員的安全性大大提升。
像是並線輔助、車道偏離預警、保持輔助以及道路交通標識識別，還有疲勞駕駛提示都實現瞭標配，還有倒車車側預警，前後雷達和倒車影像，還有全速自適應巡航和自動駐車上坡輔助，頂配還帶懸架軟硬調節和後橋限滑差速器，真皮方向盤帶加熱功能，方向盤換擋，還有8英寸液晶儀表盤，還帶前排座椅加熱，電動調節座椅，10.25英寸液晶觸控屏，還有衛星導航和導航路況信息顯示，道路呼叫救援，帶車聯網功能，支持OTA升級，全系LED燈源，溫度分區控制，帶車載凈化器和PM2.5過濾裝置……配置非常豐富，而且入門即高配，低配也不寒酸。
光是從顏值、動力和配置來看，這款車就對得起不到25萬的售價，性價比非常高。當然這車也不是毫無缺陷，像是空間就不算很出色，軸距隻有2835mm，後排舒適度表現一般，而且新車油耗不低，工信部給出的油耗最低都達到瞭8.3L，實際用車估計還高，智能傢居95#汽油，用車成本不低。
最拖後腿的大概就是內飾，沒什麼時尚感和美感可言，隻能說是中規中矩，和奧迪A4L或者寶馬3系放在一起還能看，在奔馳C級面前就會被吊打。但也要承認的是，整車性價比表現比較出色，對願意嘗鮮的年輕消費者來說還是個不錯的選擇。
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