奇駿三缸不靈復產四缸 東風日產再現軒逸銷冠套路？
誰也沒有想到，日產這麼快就認慫瞭。
年內，東風日產推出瞭號稱“史上最強”的奇駿，新奇駿無論是外觀、內飾還是科技含量都與前代不可同日而語，但有一點很致命，其搭載的是1.5T三缸發動機。盡管這款發動機在參數上全面領先前代的2.0L及2.5L兩臺自然吸氣四缸發動機，且傳言花費190億巨資研發，但對於中國消費者來說，三缸不是一個容易被接受的事物。
而新奇駿上市後的銷量也完美的證實，三缸發動機在國內確實不靈。於是，日產認慫瞭！最近，市場傳言，現已停產的上一代東風日產奇駿即將迎來復產，並有望定名”奇駿經典”，這意味著奇駿將兩代同堂共市銷售。據報道，預計復產後將繼續搭載2.0L及2.5L兩臺自然吸氣四缸發動機，並均匹配CVT變速箱，部分車型還將配備四驅系統。這一決定對於日產來說或許是正確的，畢竟隔壁別克英朗在踩過坑之後，換裝四缸發動機的英朗已經能夠穩定轎車銷量排行前五的戰績瞭。不過，或許日產復產四缸自吸奇駿也並不僅僅是糾錯，軒逸銷冠套路或許會被日產復制到奇駿上。三缸真不靈，日產花錢買教訓從參數上看，新奇駿搭載的1.5T可變三缸渦輪增壓發動機（VC-TURBO超變擎300）真不是弱雞。這款發動機最大功率150kW，最大扭矩300N·m。而前代奇駿搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率為111kw和133kw，峰值扭矩為194N·m和239N·m。數據對比之下，孰強孰弱一目瞭然。該款發動機還使用瞭日產引以為傲的可變壓縮比技術。要知道，VC-TURBO超變擎300可是日產第二款可變壓縮比渦輪增壓發動機，除瞭獨創的多連桿結構，實現發動機壓縮比8:1～14:1智能無級可變外，還應用瞭高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔射等10項新技術，達到動力性能和燃油經濟性的平衡。
然而真到瞭用錢投票的時候，你會發現：這沒用！根據日產中國數據顯示，2021年8月，東風日產奇駿銷量為9228輛，乍一看好像也還行。然而，根據乘聯會公佈的零售數據顯示，2021年1-7月奇駿累計銷量為83,066輛，2021年1-8月累計銷量為87,101輛。也就是說，奇駿在8月份的零售量為4,035輛，而這個數據還是老款+新款車型的銷量。9月，日產幹脆不公佈奇駿的銷量，畢竟打臉的事，發生一次就夠瞭。而9月乘聯會最新公佈的數據顯示，日產奇駿的銷量為3355輛，同比下降82.52%，環比下降63.94%。這一數據對於奇駿而言，可不是什麼值得張揚的事情。復產自吸款奇駿，不止糾錯那麼簡單既然銷量不好，那就認慫。於是新奇駿上市後僅兩個月，就出現瞭上一代奇駿復產的傳言。如果拿別克英朗作為先例，上一代奇駿復產之後或許真的能夠讓奇駿重現輝煌。但對於日產來說，190億研發經費也不能白花，垂直換代是不可能的，但新老同堂銷售是可以的，畢竟這麼玩的品牌並不少，而且就數日產玩的最明白。或許當”奇駿經典”這四個字出現時，我們就應該想到：日產這是要把軒逸的銷冠套路完美復制。
2019年7月16日，東風日產全新一代軒逸正式上市，官方指導售價區間為10.90-14.30萬元。雖然全新一代軒逸正式在國內上市，但是老款軒逸並未就此退出，而是采用新老車型同堂銷售的方式，並將上一代軒逸更名為軒逸·經典。也正是得益於新老同堂的銷售模式，軒逸在轎車市場之後就幾乎沒輸過，常年霸榜銷量排行榜。哪怕是不景氣的9月，軒逸還是賣出瞭近3.5萬輛。難道說，日產會將軒逸的銷冠套路復制到奇駿上嗎？或許這的確是一種自我救贖的方式，就像英朗一樣，1.3T（三缸）與1.5L自吸同時銷售，就像軒逸一樣，軒逸·經典與十四代軒逸同時出售。可奇駿復制軒逸的銷冠套路能否成功還要兩說，要知道英朗的1.3T（三缸）是48V輕混，而軒逸根本沒有三缸。
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