奔馳E級最低配能買嗎？體驗奔馳E260L，面子活很到位
大多數車評人在講解時，通常較少講解低配車型，這些車型通常動力疲軟、配置簡陋，那麼所有的車型都是如此嗎？今天筆者就來講解一款豪華中大型轎車，僅次於S級的E級最低配車型，E260L，作為全系定位最入門、排量最小的一款車型，放在幾年前幾乎無法想象，指導價42.98萬元就能一臺豪華品牌的中大型車上，但也很難想象豪華品牌的中大型車用1.5升的排量，雖然動力方面廣受詬病但並沒有影響它的銷量，今天就來看看這款奔馳E級的最低配版本表現如何？
外觀方面
奔馳E260L的外觀、內飾設計非常成功，外形非常穩重大氣，特別適合商務用途，也能兼顧大部分的傢用需求，這也是為什麼這一代E級能賣得這麼好的原因，單看外觀，入門版車型外觀和高配車型沒有什麼區別，換成1.5T加48伏輕混系統之後，它的最大輸出功率和之前的E200L是持平的，但尾標卻換成瞭E260L，對於不太懂車或者對於這方面不太關心的消費者來說，會感覺尾標變大瞭，動力就變強瞭，還是套路得人心。E260L全系沒有無鑰匙進入功能，每次上車都需要手動解鎖一下，感覺失去瞭一份尊貴感。
內飾方面
奔馳E260L作為已經發佈瞭好幾年的車型，內飾依舊是同級別裡豪華感最強的存在，兩塊連體大屏吸引瞭無數廠商模仿追隨，功能性也很強大，運動版車型配備瞭平底式方向盤，手感很不錯，並且帶有撥片的功能，前排座椅配置稍微有些低，加熱通風都沒有標配，需要選裝。前排座椅的乘坐舒適性表現很好，有腿托以及腰托的調節，前排的頭枕比較軟，但是前排座椅的填充稍微有些偏硬，這點需要繼續提升。前排的門把手在上、下車或者開車時，不經意間碰到會發出咯吱咯吱的聲音，這種感覺出現在一臺十萬級傢用車上是可以接受的，但作為E級的奔馳，就有些太掉檔次瞭。
乘坐空間
E260L後排的腿部空間達到瞭三拳左右，空間非常大，後排的乘坐表現，兩側的坐墊長度以及柔軟程度都很好，帶有兩個柔軟的小頭枕，後排兩側座位很舒服，但坐在中間就有些難受瞭，首先坐墊非常短，中間地臺的凸起也非常高，所以把它當作4座版車型使用會更好，畢竟老板們也很少擠在後排，手放在寬大的中央扶手上面，感覺比較舒服，配置方面，後排有獨立的空調出風口，包括12伏的電源以及一個USB接口，所以配置方面沒有問題，並且兩側都有照明燈以及化妝鏡，但天窗有些小，非全景的手動開啟的天窗，坐在後排比較壓抑。
動力方面
1.5T加48伏輕混系統E260L的重點，也是廣受詬病的一點，隻要不是特別激烈的駕駛，動力還算夠用，搭配9AT變速箱，最大可以爆發出184匹馬力，280牛米的扭矩，實際動力表現在城區裡行駛並不會感覺很弱，依舊偏輕快的駕駛感受，但因為最大扭矩平臺隻有在3000轉之後才能爆發出來，想要積極地調取動力，需要把轉速維持得高一些，才能得到不錯的動力響應。
變速箱的換擋速度以及平順性都很好，在100公裡時速巡航的時候就能掛上9擋，在這個時速區間巡航的時候，如果想要超車，一腳地板油很快就能降到三檔，來幫助超車，但中後段的加速能力以及中後段的動力儲備都差點意思，0~100公裡時速的加速時間是9.45秒，比官方公佈的成績還要慢一點，而且橫向對比，和寶馬5系等主要競品車型的加速能力相比，確實沒有任何優勢。48伏輕混系統主要是為瞭助力車輛在低速階段以及啟停的工作，最大的意義是為瞭降低油耗，實測的百公裡油耗為8.7升，相比之前的節油效果並不明顯，但對於中大型轎車來說，這樣的油耗表現已經很優秀瞭。即便是入門版車型，依舊配備瞭可變轉向比，進一步提升駕駛質感。
底盤調校
E260L前後都采用多連桿獨立懸架，整體調校風格是偏舒適性取向的，對於路面上的大小顛簸以及濾震表現都非常不錯，而且也保留瞭一定的路感和支撐，並不會開起來特別油膩，但是和奧迪A6L相比，在底盤的厚重感方面欠佳，隔音方面除瞭受限於1.5T發動機在急加速的時候噪音有點大之外，胎噪以及風噪都表現不錯，總體來說，從結果論上來看，1.5T加48伏的輕混系統可以滿足大部分人的需求，但相比較2.0車型在底氣方面欠缺不少。
車型總結
曾經有人偏激的評價，1.5L排量發動機出現在奔馳E上就是對中大型轎車的“侮辱”，畢竟E300和E360的動力差距確實很大，但接下來也不用糾結那麼多瞭，距離新款奔馳E級國內上市非常接近瞭，目前應該是現款車型清倉去庫存的時間點，目前市場優惠在4萬元左右，新款車型相比較現款無非在外觀和內飾進行改變，在配置方面進行瞭升級和微調，動力系統不會做太大改動，奔馳E260L比較適合那些對於動力沒有什麼追求，但對品牌以及豪華內飾有剛性需求的消費者，這是為他們定制的一款車，更低的油耗搭配更低的售價，買這款車還是很值的，但如果不差那點錢的話，能上300L是最好瞭，肯定不會後悔。
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