東風日產：新品大多都失敗瞭，都是太激進的結果？
緊跟市場步伐的更新換代往往是為瞭迎合消費者作出的正面應對，但有時不盡人意的改變可能會顯得多此一舉，東方日產新品大多都失敗瞭，都是太激進的結果？
新藍鳥：借名出圈結果卻不盡人意
以“LANNIA”命名的全新藍鳥，本意是想借藍鳥（“Bluebird”）的名聲重新闖入市場，卻因為走的是不同的一條路，主攻年輕、運動化市場的造型設計，試圖用更誇張現代的外觀差異化競爭，“造型醜”是這款車爭議最多的地方。
藍鳥在配置上相比同級車顯得過於單薄，作為一款新車，不僅難以打敗其它品牌的車型，還和自傢的軒逸形成瞭競爭關系。
藍鳥的設計也不算出挑，後排乘坐空間也不太寬裕，再加上一些質量問題和出現的東風日產4S店被投訴風波，都落在全新藍鳥上，如此一來也就銷量低迷瞭。日產試圖用更大的降價力度支持銷售、通過改款增加配置，能否再次重現當年藍鳥的銷量奇跡，讓我們拭目以待
天籟：大膽創新卻不料遭受排擠
天籟與雅閣、凱美瑞一起作為日系三劍客，可卻在走上運動路線後，再也沒法與當年的老對手站在同一線上瞭。老天籟長久以來都有著良好的口碑和銷量，大傢對它的印象主要是舒適商務，甚至有著“移動沙發”的美譽。
而新一代的天籟，卻拋棄瞭“西裝男”的人設，換上瞭一臺數據相當激進的渦輪增壓發動機，與老款那個2.5自然吸氣發動機相比，與其說是升級，不如說是產品取向的變革，無疑讓產品的目標群體發生瞭變化，也就是這個轉變，失去瞭不少的擁躉。或許，就是因為東風日產這一激進的做法，才導致瞭這樣的情況，畢竟日產在技術革新上總難比肩豐田和本田。
可能也是因為東風日產這一激進的做法，才導致瞭這樣的情況，畢竟日產在技術革新上總難比肩豐田和本田。
軒逸：成績斐然或許是保守的結果
軒逸進入中國市場15年，累計銷量突破瞭300萬輛，稱得上是中國轎車市場上當之有愧的“神車”，不僅得益於它精準的產品定位，在各方面表現都比較均衡，足以滿足用戶的傢用需求，產品迭代的速度也很快。
如今，軒逸已更新至第14代車型，這次換代無疑也是成功的。相比老款車型，第14代軒逸寬度增加瞭55mm，軸距增加瞭12mm，帶來的空間變化可不是一星半點，畢竟空間表現可是和駕乘舒適性有著直接聯系。同時，軒逸的座椅還采用瞭Multi-Layer仿生學設計，乘坐感十分舒適，坐過軒逸這款車的朋友就知道，確實對得起“日產大沙發”的美稱。
在動力方面，軒逸也沒有脫離“以傢用為本”的產品核心定位，其搭載瞭第三代HR161.6L自然吸氣發動機，傳動系統匹配XTRONICCVT變速箱，舒適性和可靠性是這套動力總成的代名詞。並且，軒逸官方的綜合油耗在4.9L/100km，足以在一眾轎車中立住腳跟。
除此之外，老款車型同堂銷售，新舊搭配以滿足不同消費者的需求，銷量自然節節攀升。而在另一個消費者比較看重的點——保值率上，也同樣高於平均水準，在二手車市場的優勢也是比較明顯的。再加上在國內市場有著廣泛的群眾基礎，又一直又以“舒適性”著稱，對於一款傢用取向的轎車而言，軒逸算可圈可點。
總之，軒逸萬年不敗，確實越變越好，但可能的原因就是在改變上沒有太激進。而新品大多都失敗瞭，是不是太激進的結果？東風日產想突破，但又無法突破，所幸還有軒逸在支撐著。順帶一句，三缸奇駿的前景可能不會太好。
相關新聞
-
放棄日產軒逸選擇瞭豐田雷凌，三個月後，車主忍不住說瞭實話
如果說想要選擇一輛傢用轎車，那麼很多人想到的便是日系車，因為日系車省油能力一絕，加上小毛病少，所以深受消費者們的歡迎跟認可。就拿日產，本田，豐田來說，它們旗下的產品，不管是口碑還是銷量都非常出色。那麼問題來瞭，同樣作為日系車傢用的“頂梁柱”，雷凌跟軒逸，它們之間該如何選擇呢？對比之後，這位車主便放棄瞭日產軒逸，選擇瞭豐田雷凌，三個月後，該車主便忍不住說出瞭用車感受。 據該車主表示：說實話，這兩款車我都非常喜歡，不過深思熟慮下，還是決定選…
-
在高端MPV車型當中，有著幾位實力不俗的選手，甚至比埃爾法更出色！
在高端MPV車型裡有這樣一位“超神”的選手存在，它就是豐田的埃爾法，可以說埃爾法的溢價能力絕對是其它MPV所不能及的！因此，終端提車加價也成瞭埃爾法一個不成文的“潛規則”。 然而，在高端MPV市場就隻有埃爾法可以選擇嗎？我們就隻能任他宰割嗎？NO！在高端MPV車型當中，也有著幾位實力不俗的選手，甚至比埃爾法更出色！性價比也更高！今天就和我一起來看看它們吧。 1 別克 GL8 Avenir 指導價：45.99~52.99萬元 說…
-
法拉利F1車隊新引擎解析：更緊湊的設計和更高的效率
法拉利F1車隊對2021款引擎進行瞭重新設計，新引擎的下半部分更加的緊湊，其中變化最大的是排氣管。雖然新設計的位置更高，但是由於采用等長的並排設計，明顯節省瞭空間，這從發動機的前視圖看尤為明顯，這一點從索伯C41賽車收窄的尾部可以看到。 引擎上半部分的一分三的進氣佈局，從前向後依次向中冷器、壓縮機和小型散熱器（可能用於變速箱和ERS散熱）供氣，新的進氣歷經重新設計後，優化瞭壓縮機進氣和中冷器的散熱效率，有助於提高功率輸出。 法拉利202…
-
日產途達：我真苦，已經降到13.96萬瞭，還讓我降
日產途達的到來，並不是要面向硬派越野SUV市場，而是要搶占城市緊湊型SUV和中型SUV市場，首先，車型定位為中型SUV，整體的尺寸比較大，價格水平比較低，價格區間是16.98萬到24.83萬之間，通過這些數據可以看出，日產途達想憑借超大的尺寸和超低的價格水平，降維競爭緊湊型SUV，但是車型目前的狀態，銷量和表現並不是很理想，所以入門車型已經降至13.96萬左右，但還是很難與本田CRV，日產奇駿和豐田榮放這樣的車型競爭，對於消費者來說，性…
-
全新奔馳S級要來瞭，外觀偏向轎跑風格，內飾更豪華，中控是主角
全新奔馳S級要來瞭，外觀偏向轎跑風格，內飾更豪華，中控是主角！ 在BBA中，奔馳S級可算是頂級豪華轎車，現款上市時間有段時間瞭，奔馳S級面臨改款時間越來越近，這也紛紛導致很多車友期待新車型會是什麼樣式，其實這次奔馳S級已經大變樣瞭，全新奔馳S級這次曝光僅僅為諜照，新車已經不是那種濃濃的商務氣息，單純外觀來看，全新奔馳S級已經偏向轎跑風格，帶有CLS設計元素，這會不會希望拓展年輕人的市場，還真不好說。 現款奔馳S級，在外觀和內飾，包括三大…
-
賣“白菜價”的中級！和邁騰同平臺，主打2.0T引擎，僅售12.69萬
作為大眾斯柯達旗下一款中級車型，如今市場上的速派或許是真的是降不動瞭。 我們都知道，這幾年合資汽車品牌競爭的火藥味是愈發濃厚瞭，即使大眾、本田、豐田等實力強大的合資車企，在市場上都是艱難的生存瞭，當然目前各大品牌打造的車型門檻是不斷降低，這對於消費者而言，絕對是好消息，而今天咱介紹的這款速派，目前在市場上就是誠意非常大的。 斯柯達一直是大眾這幾年主打的子品牌瞭，要知道斯柯達剛誕生的時候，也是吸引瞭很多粉絲，畢竟和大眾共用技術的它，旗下車…
-
馬自達6：一別六年，別來無恙
前言：自古美人嘆遲暮，不許英雄見白頭。 國內汽車市場快速迭代的節奏，雖然滿足瞭消費者日益增長的多元化需求，但同時也讓眾多經典車型疲態盡顯，這其中就包括馬自達6。如今的馬自達品牌在國內幾乎可以稱之為小眾品牌，但在有著馬自達6存在的那個年代，其耀眼的程度沒有人會忽視。然而由於其產品老化更新遲滯，以及換代產品亮點不足等因素的存在，曾締造瞭無數傳奇的馬自達6，最終還是倒在瞭歷史舞臺之上。 經典之所以為經典，就是因為它不但歷久彌新，而且常讀常新。…
-
賣的最好的國產摩托車品牌會是誰？有哪些車型是市場最需求的呢？
賣的最好的國產摩托車品牌會是誰？有哪些車型是市場最需求的呢？ 國產摩托車雖然有這樣那樣的一些不足，但它的產銷量規模依然比較大，它們除瞭內銷以外還會出口海外市場，用自己的優勢去賺別人的錢。 那麼在這個經營活動中，賣的最好的國產摩托車品牌會是誰？又有哪些車型是市場最需求的呢？本期我們就來聊一聊這個比較有意思的話題。 根據最新《摩托車商會》數據，今年1~9月份，國產摩托車出口量排名前十的企業分別是:隆鑫，大長江，宗申，大冶，銀翔，新大洲本田，…
-
大眾價格最為昂貴的轎車輝騰到底是怎樣一臺D級轎車？為什麼會停產呢？
談起大眾輝騰，許多人都會扼腕嘆息，首先它曾是大眾最輝煌的轎車，可惜，因為銷量低迷，目前已經停產多年。 作為一臺和賓利同平臺打造的D級轎車，大眾輝騰和奧迪A8L的實力旗鼓相當，氣勢方面，也完全不虛寶馬7系以及奔馳S級。 或許大眾在中低端市場，一直都非常走量，可是當步入C級車，甚至D級車市場，顯然是如履薄冰，輝昂，輝騰的局面，大體就是如此。 正因為是一臺大眾車，外觀又酷似邁騰，帕薩特，名氣又不如奔馳S級響亮，所以經常被人傳出笑話，不懂行的人…
-
全新奔馳S級內飾曝光，真香！
包括筆者在內，有不少媒體人都過早給全新奔馳S級下瞭定論。 從早期曝光的幾張內飾圖上來看，奔馳S級內飾的確相比於現款車型少瞭些設計上的豪華，多瞭一些科技上的突破，這難免讓人心生疑慮，奔馳S級這種典型的中大型行政級豪車是否還能吸引商賈人士。 昨夜，奔馳發佈全新S級內飾，真正意義上做到瞭風格的全面轉化，並且伴隨著精致的工藝以及卓越的科技感，這一次S級又一次走在瞭設計的前端。 相比於現款S級更註重用料的設計風格，下一代S級則表現出來瞭極致的科技…
轉載請註明出處： 東風日產：新品大多都失敗瞭，都是太激進的結果？ - PUA台灣