韓系雖沒落,但這三款車並不差,行駛質感、配置能打,不乏豪華車

若將時間拉回2011年,那韓系車在十年前還是挺輝煌的,現代伊蘭特的段位完全能和朗逸、軒逸平齊,老K5、韓系SUV也比較能打,且韓系的整體品牌影響力也還不錯。但最近幾年,韓系車在國內的地位可以說是直線下降,如今更是被德系、日系按在地上摩擦。不過,韓系車沒落歸沒落,咱們可不能以此就直接否定掉所有韓系車,比如下面這三款韓系車,它們的產品力就都不錯。

第一款:起亞K5凱酷

指導價:16.18-20.58萬元

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在以前,K5高低還算是一線合資B級,但現在的K5凱酷,月銷破千都成瞭難題,隻能說兵敗如山倒。對於這一慘淡的市場表現,K5凱酷倒不是沒努力過,這不,在全球芯片短缺的情況下,K5凱酷不僅搞瞭個指導價即包牌價,終端都還能有一些優惠。

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也就是說,買一臺低配的大眾邁騰,就完全夠得著一臺搭載2.0T+8AT動力的K5凱酷,難道這不比1.4T+7速幹式雙離合的低配邁騰香?誠然,個人覺得K5凱酷的底盤質感不及邁騰來得更整,但K5凱酷的底盤舒適性、濾震性還是沒毛病的。而且,該車的車長有著4980mm,軸距也達到瞭2900mm,後排座椅的長度也並沒有偷空間,座椅柔軟性也明顯比邁騰更佳。

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動力上,低配車型1.5T+7速幹式雙離合你覺得差點兒意思,那2.0T+8AT應該就沒毛病瞭吧。在240馬力的加持下,2.0T的K5凱酷零百實測是跑到瞭7.86秒,8AT變速箱兢兢業業,換擋體驗也可圈可點。

第二款:現代帕裡斯帝

指導價:29.88-32.98萬元

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先說一些關鍵詞,中大型SUV、純進口身份、V6機頭+8AT變速箱,你覺得這些詞匯組合在一起,得賣多少錢?若是放在大眾身上,高低得是50萬起步瞭吧?但現代的帕裡斯帝不要50萬,也不要40萬,僅給到瞭親民的30萬級。

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隻是,筆者至今在川A這座包容性很強的城市,都還沒有在街頭看到過帕裡斯帝的實車,我想在北上廣深應該也不過如此吧。難道是因為帕裡斯帝產品不行?此言差矣,就算配置不行的話,前面咱們提到的這些關鍵詞,人傢隻賣你30萬,就已經很厚道瞭。況且在帕裡斯帝上,前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、隔音玻璃、雙區獨立空調、智能駕駛輔助等配置,都沒有缺席。

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動力配置上,帕裡斯帝的3.5L V6自吸在如今已是難能可貴,雖然加速不算強勁,但大排量自吸的加速線性和紮實的底盤質感,一定會讓你流連忘返。空間上,該車車長4980mm,軸距有著2900mm,座椅標配瞭七座,同時提供瞭六座的選裝,乘坐舒適性和空間都是不錯的。

第三款:捷尼賽思G80

指導價:36.28-45.38萬元

是的你沒聽錯,韓系車一直也有自己的豪華品牌,這次二進中國市場的捷尼賽思,便是韓系高端車的代表。目前,捷尼賽思於國內市場中,SUV、轎車均有在售車型,但銷量的話就一個字形容:慘。畢竟,目前捷尼賽思壓根兒就沒開幾傢零售店,很多國人也並不認識這一品牌。

但捷尼賽思G80這款車的產品力,還是值得大傢一看的。外觀上,豪華車應有的調性它都不差;內飾所到之處也用瞭大量皮革進行包裹,整個車內的貴氣程度,匹敵百萬級行政座駕,也不見得會輸。

配置上,捷尼賽思G80全系都給到瞭L2+級智能駕駛輔助和電磁感應懸架,就連全車電吸門,也豪橫地給到瞭標配。動力上,該車也沒有像德系豪華車那樣分低高功率,標配的2.5T機頭最大馬力為304Ps,後驅版本破百僅需6.6秒。總之,如果預算有限,那選擇丐版配置也很豐富;若實力允許,那選擇旗艦版一定是能有著越級的高端體驗。

好瞭,以上便是筆者與大傢聊到的,韓系雖沒落,但幾款產品力都不俗的韓系車。如果站在品牌影響力的角度,那K5凱酷、帕裡斯帝和捷尼賽思G80,估計都不會是大傢的備選車型。但喜歡的是產品力和能打的配置,那這三款韓系車在手握同等預算時,個人覺得還是值得一看的。

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