抵押車的墳場，總價值幾千萬，R8的後視鏡都被掰斷瞭
“那個時候，展廳裡的三輛車都能超過一個億，上海店面的租金就要一千多萬”，曾經博越國際名車的分銷商這樣說。博越國際名車曾是國內知名汽車經銷商，目前已經塌方瞭，而在玉皇山隧道附近的某個停車場，豪車雲集，有瑪莎拉蒂，捷豹，勞斯萊斯，賓利，奔馳，保時捷，奧迪R8，科爾維特等等，總價值大幾千萬，這裡可以說是抵押車的墳場。
博越在倒閉之前幹過一件比較轟動車圈的事，就是在2017年的6月，把佈加迪，科尼賽克，邁凱倫P1都塗裝上瞭相同的拉花，出現在瞭成都賽車場，還用佈加迪和眾多跑車進行瞭直線加速賽。現在看來，這是為瞭穩住局面，給員工提振士氣，也是給外界制造假象，讓車主以為公司很有實力，實際上就是緩兵之計。
這個停車場的豪車都是博越的，也就是當時博越各個店裡停放的展示車，展示車是不賣的，後來估計被收瞭，所以就集中停放在這裡。很多消費者不明白，博越打著名車行的幌子，但卻不賣車，照樣可以生存多年，是怎麼回事？主要還是貪圖便宜，而2013年到2017年也是博越發展最快的階段。
比如進口奔馳，寶馬，雷克薩斯，瑪莎拉蒂，國內的價格區間都不會很大，但博越給的價格比市場要便宜幾萬，對於一些優惠力度大的車，博越給的價格更低，百萬的車可以便宜幾十萬。通過跑量降低價格來吸引客戶，也就是客戶以全款去預定的期貨，博越分店很多，再把客戶的整批訂單綜合起來，提交到4S店幫助4S店完成任務量，達到以量帶動價格的經營模式。
利用貪小便宜的心理，其實就是融資，這個坑隻會越挖越大，無法填補到後來就爆發瞭。博越收瞭購車款後，會和車主約好提車時間，利用提車前的這段時間，博越會拿客戶的購車款去市場上“博弈”，手段也是多種多樣，主要是金融手段。查獲的車多以杭州牌的為主，很多車發方向盤上還上瞭鎖，左邊車衣蓋著的是古思特，右邊是添越。
左邊是奧迪R8，可以清楚看到R8左邊的後視鏡都被掰斷瞭，雖然這裡比較偏僻，但是有人看守的，也有攝像頭，人為來折斷，或者拆零件是不可能的。大紅色的這臺車是雪佛蘭的科爾維特第七代C7，科爾維特是雪佛蘭旗下的獨立車系，有屬於自己的車標，兩面交叉旗幟是基本元素，黑白相間的格子旗彰顯瞭科爾維特的賽車運動基因。
添越和古思特的後面還有一臺第七代勞斯萊斯幻影，它成瞭全場最貴的車。一般來說，這些車過瞭一兩年都會進行拍賣，但如果這些車是抵押車就不能拍賣瞭，抵押車是不能過戶的二手車，不能提檔過戶變為個人財產，隻能作為債權轉讓可以永遠享有車子的使用權。可以正常年檢、審車、買自己的保險、正常上路。
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