15萬選合資A+傢轎or入門中級車?軸距加長算得比你還精!
還記得當年庫克上任蘋果CEO,旋即推出iPhone 6,功能上炒喬幫主的冷飯,隻在身材上加長加寬,弄出一個PLUS版機型,網上極盡揶揄之聲:許多年後,iPhone 20會不會長這樣?
現在回看,iPhone 6的大賣的確給國內SUV市場打開瞭一個新思路——軸距加長,配置增量。不同於引入海外版的加長加寬,這波風潮在熱賣車型上,衍生出“高半級”的版本或全新車型。
趨勢最初從2018年加長奧迪Q5L上市開始,而現在市面上出現名字帶有PLUS/PRO的SUV,茶哥已數不過來(有興趣的不妨數數)。這些版本在車身和軸距加長的情況下,外觀更精致瞭,內飾也在“基礎款”上有增加,有的還提供更高功率的發動機,價格當然也有所上漲。
其實從消費升級角度看,這些PLUS/PRO車型出現是好事,不用等四年換代,產品力就已經提上去瞭,同時“基礎款”被詬病的地方也得到改善,此前觀望不前的也可放心買;而那些囊中羞澀的購買力,這時也會覺得價格下探的“基礎款”更香,不過他們可能頭疼的是“降維打擊”後,與低半級車型間的取舍。
從最終的銷量結果看,這種市場策略確實香,今年最大黑馬長安CS75 PLUS就是一個成功的例子,CS75系1-10月總銷量同比上漲54.4%,其中PLUS車型貢獻瞭很大一部分。
而在轎車領域,雖然命名PLUS/PRO車型不多,但也成為今年A+級傢轎發展的一個重要趨勢。吃頭啖湯的是茶哥之前討論過的吉利星瑞,軸距2800mm+2.0T(190Ps,沃爾沃同款發動機),頂配15萬不到的價格,廠傢的意圖很明顯,軸距打一向有軸距優勢的軒逸(2712mm),動力打以思域為代表(1.5T/177Ps)的“秒天秒地”A+級合資轎車。
如果以正兒八經的A級緊湊傢轎眼光去劃分,標準軸距在2400-2700mm,軒逸、卡羅拉(2700mm)之流已超綱,而吉利星瑞說是入門B級也能說過去,試問加長後的A+級轎車,你會選擇麼?它們可不僅是軸距加長,在動力、配置方面都比一般的緊湊傢轎要優勝。
而在剛過去的廣州車展,這個選擇題就更難瞭。豐田在中國的兩傢合資品牌,分別發佈瞭基於TNGA架構下的全新轎車凌尚(廣汽豐田)和傲瀾ALLION(一汽豐田),盡管內飾、配置和動力都沒公佈,但A+定位卻早已公佈,分別在雷凌和凱美瑞、卡羅拉和亞洲龍之間。
外觀方面兩車的區分度是明顯的,凌尚更運動,傲瀾ALLION風格更偏成熟。而兩款新車軸距達2750mm,市場消息指,新車均動力搭載2.0L Dynamic Force發動機(178Ps,210Nm),並匹配模擬10檔CVT變速箱。
這臺2.0L Dynamic Force發動機,目前在凱美瑞和亞洲龍上都有使用,豐田把屬於B級車的動力下放到這兩臺新車上,可以說上探A+細分市場的進攻信號很明顯。此前,豐田在國內A級轎車隻有燃油版雷凌和卡羅拉(及其雙擎車型),兩者雖然都走量,但如果與大眾一眾A級轎車的銷量表現相比,就不難明白豐田的用心良苦。
以一汽大眾為例,目前緊湊轎車有3款車型:寶來、高爾夫和速騰,覆蓋10-18萬區間轎車市場,寶來和速騰都是每月入銷量榜TOP10的車型。其中入門級的寶來(軸距:2688mm)勝在動力選擇多樣,與A+級的速騰(軸距:2731mm)互打價格及配置差異,更別說有情懷加成、剛完成換代的高爾夫8助攻。
不難想象出一個潛在緊湊傢轎消費者,在一汽大眾和一汽豐田4S店的遭遇有多不一樣:前者看完寶來,不滿意空間表現,銷售人員就推薦速騰,還有個性一點的高爾夫做備選,而後者就隻有卡羅拉。
依茶哥來看,凌尚和傲瀾ALLION進入市場的步調應該更快一些,在2018年中一線自主發起“品牌向上”、進攻合資領域開始,這場PLUS/PRO的大戰註定要打響。而兩年過去瞭,銷量上去瞭、品牌印象有所建樹,相信更多在SUV領域嘗到甜頭的自主品牌,會把此模式運用到轎車上,遠一點的如前文提到的吉利星瑞,新鮮燙手的就是剛亮相的比亞迪秦PLUS。
不過,自主品牌在傳統傢轎市場的優勢,並不如SUV那麼明顯,暢銷轎車的核心還是軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來和重新上四缸機的英朗上,而凌尚和傲瀾ALLION的任務,更多對標軒逸的大空間和動力不錯的速騰、思域;如果覺得卡羅拉給人空間不足,又嫌亞洲龍太貴,那麼可選傲瀾ALLION,而務實的消費者可能會這樣想:我花A級的錢買瞭一輛B級車。
當然,這一切言之過早,還要待凌尚和傲瀾ALLION完全公佈參數配置、上市價格和試駕體驗才能有最終答案。不過如果我們考慮更多因素,這問題會變得相當有趣,選車的難度也倍增。
比如說選擇雞頭的A+級車,還是鳳尾的二三線品牌B級車,之前茶哥也解析過這話題,以傳統造車裡面來看,B級車在空間表現、靜音程度、濾震水平和安全系數方面肯定比A級車優勝,但若與近年新冒起的A+級傢轎相比,茶哥相信彼此的界限正在模糊。
這裡以同樣在廣州車展完成換代的現代名圖作例子,下承菲斯塔上接索納塔,頂著“最便宜合資B級車”的名字,雖然這兩年國內銷量也不佳,但以換代後產品力與合資A+級傢轎對比,也不是沒得打:整體造型激進運動,喜不喜歡見仁見智,軸距達2770mm,比速騰或將要上市的傲瀾ALLION還要長,搭載1.8L(143Ps)或新索納塔上的1.5T(170Ps)發動機,動力參數不出挑,但如果類比目前市面上,現款名圖普遍3萬的優惠,12-14萬就有一輛合資B級車,也不是不香。
如此說來,手握15萬買轎車更像是一道數學題,比各位消費者算得更精的是廠傢們,當然他們也是通過大數據調研和賣車實踐得出來,今年轎車銷冠毫無疑問是軒逸瞭,那麼軒逸成為銷冠的因素是?軒逸的短板是?相信各大車企心中都有一個賬本,分析得比茶哥這媒體人還清。
而你又會怎麼選呢?可能越來越多人的想法是:有15萬肯定加錢買BBA啦!