官方明確表態，汽車限購取消瞭？由購買管理轉向使用管理
聲明：原創不易，禁止搬運，違者必究！
從限購到鼓勵
從數據上來看，截止到2020年底，我國高速公路通車裡程16.10萬公裡，成為瞭世界第一，我國公路通車總裡程達到瞭519.81萬公裡。這足以表明，我國不愧是“基建狂魔”，我國的公路的覆蓋率非常廣泛，給人們的出行造成瞭極大的方便。
隨著經濟水平的提高，汽車也越發的普遍。即便在如此發達的公路背景下，我國的交通依舊非常堵塞。我國也開始瞭機動車限購，並且也實施瞭機動車尾號限行的政策，這樣一來，確實交通的狀況有所緩解，不過並不能完全解決交通擁堵的情況。
我國對於“限購令”實施已經有很長一段時間瞭，但是近年來卻開始出現瞭新的風向。我國從限購到鼓勵，之前有“商務部”等十二部門聯合印發通知表示，要鼓勵限購城市優化機動車限購措施。
還有發改委等部門也表示，各個地區應該禁止新的汽車限購規定，對於已經實施限購政策的地區，應當根據當地交通狀況等，從限購向引導使用政策的轉變。
這也已經表明瞭，官方對於限購已經松口瞭，汽車限購取消瞭，不再成為主流，引導使用政策才是新的方向。就在8月20日，在汽車之傢2021中國汽車新消費論壇上，工信部也進行瞭表態，將會推動各個地區取消汽車限購的措施，從購買管理到使用管理的轉變。
官方明確表態瞭，汽車限購取消瞭，由購買管理轉向使用管理，那麼使用管理是怎樣的呢。
使用管理如何實施
購買管理放行瞭，那麼應該如何進行使用管理，從而緩解我國的交通擁堵情況，有人提出瞭這幾個建議。
第一，分區域限行。我國交通擁堵，一般體現在某個路口、某個區域，那麼如果采取分區域限行，這樣一來就能夠錯開瞭，能夠讓車流量更加的均衡，從而讓交通運行更加順暢。
第二，擁堵費。也就是在擁堵的地段，要收取一筆“擁堵費”。那麼收取“擁堵費”就是能夠讓廣大車主出行的時候，盡量避開高峰期的時段。
這樣一來也緩解高峰期，每天的早高峰、晚高峰是交通最為擁堵的時候，是人們出行的高峰期。經常是水泄不通，因此如果收取一筆費用，那麼考慮出行成本，很多人也會自覺錯開這個時間段。
寫在最後
限購已經實施瞭很長一段時間，不難發現對於交通並沒有起到太大的作用，交通擁堵的情況還是存在。反而限購還影響瞭產業的發展，因此我國也開始重新制定瞭新的方向，從使用管理上去改善交通問題。
我國的相關部門也發佈瞭《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，其中通過六個方面來，分車型、分時段、分出入口、分方向、分支付，來進行收費。
這也是為瞭提高高速公路網通行效率，讓我國公路資源得到充分的利用。
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