美聯儲發出貨幣強音，印度或很難成世界工廠，可能倒退25年，有進展
彭博社8月24日報道，美聯儲8月23日隔夜逆回購操作使用量攀升至創紀錄的1.136萬億美元。與此同時，美聯儲資產負債表已達到8.3萬億美元的新高。與此同時，截至8月24日，美國聯邦債務總額已逼近28.7萬億美元的歷史最高值，是美國GDP的125%。此外，美國6月和7月的消費者價格指數（CPI）均同比上升5.4％，都是2008年金融危機以來最快的。因此，對於美聯儲來說，在經過長達17個月的印鈔放水後，貨幣緊縮或漸行漸近瞭。
事情的一個新信號是，美媒8月23日報道，美聯儲主席傑鮑威爾和美聯儲副主席蘭德爾誇爾斯迫切希望讓美聯儲對華爾街的三個緊急救助計劃消失。而鮑威爾不久前還表示，美聯儲的工具有局限性。美聯儲理事克裡斯托弗·沃勒日前建議今年9月就該宣佈減碼，並在10月份開始執行。這些現象都表明，美聯儲發出瞭貨幣強音的信號。
路透社調查的絕大多數經濟學傢表示，美聯儲將在9月宣佈縮減資產購買計劃。華爾街的銀行傢們也在關註本周的傑克遜霍爾年會（全球央行年會）上，美聯儲可能放出關於退出QE的重磅貨幣強音信號。這都意味著，始於去年3月的膨脹美元盛宴或即將面臨收縮甚至可能終結。
這樣一來，美聯儲可以通過貨幣緊縮，完成在全球多個高外債，低外儲的脆弱市場上的美元抽離，進而把美國巨額赤字，以及通脹和債務風險轉嫁出去。這也是過去數十年間，美聯儲利用美元優勢，習慣性的操作手法。投資經理Patricia Perez-Coutts表示，“美聯儲的貨幣舉措向來拿脆弱的經濟體開刀，就像一群野生牛羚正在渡河，獅子會挑年幼體弱的下手……其他整群牛羚會繼續前進。”
數據顯示，全球無力償還債務的國傢總數已經達到28個。另據彭博社此前報告指出，阿根廷、土耳其、巴基斯坦、埃及、斯裡蘭卡、烏克蘭、巴西、印尼、印度、越南等至少10國或都會因為美元融資問題，而陷入債務和金融困境。這就意味著，美聯儲或將美國市場上的巨額赤字，通脹和債務風險轉嫁給至上十國。實際上，阿根廷，土耳其在過去三年間，不斷上演的本幣大跌，以及債務困境已經說明問題，而早在今年年初時，巴西就單方面宣佈破產更可見一斑。而跡象表明，印度經濟也已經被敲響瞭警鐘。
加拿大皇傢銀行曾指出，印度經濟的融資能力非常有限，這就使該國受到美元緊縮沖擊風險較大。IMF報告顯示，印度是所有新興市場中債務率最高的國傢。據印度央行數據，印度的外債已增至5585億美元，再加上包括各邦州的債務在內，印度的公共債務總額已高達1.17萬億美元，約占外儲的250%。顯然，印度經過去一些年的高增長，都是巨額美元債務堆積起來的，印度早已深陷美元黑洞之中。
而事情的最新進展是，印度財長西塔拉8月23日稱，”印度聯邦正在償還此前經濟團隊遺留的2.5萬億盧比的石油債券。”不過，一些分析師稱，這似乎是印度對於當下負債累累現象的“甩鍋”。消息人士稱，“不要撒謊。到目前為止，1.3萬盧比的石油債券還沒有到期，到2021年4月，石油債券隻還瞭350億盧比，然而你卻讓別人來背鍋。”
不僅於此，穆迪稍早前再次將印度評級的風險進一步調至最低投資等級。這也說明印度債務償還能力堪憂。而印度盧比在2018-2020年，連續三個年度都是亞洲表現最差的貨幣之一。並且印度市場自那時候開始就提前陷入瞭美元荒。甚至印度央行前行長Urjit Patel數月前在英國《金融時報》發表公開信，呼籲美聯儲不要貨幣緊縮，因為印度經濟是應付不來的。
顯然，印度經濟由於不具備寬廣強大的外匯儲備護城河，又深陷美元黑洞，在美聯儲發出貨幣強音信號背景下，顯得更加不堪一擊。經濟學人雜志分析認為，現在的印度經濟處在25年以來最緊迫的境地。從這一角度來說，印度經濟或將面臨倒退25年的風險。
無獨有偶，華爾街商品大王，億萬富翁吉姆.羅傑斯多次批評印度市場上的負債累累和經貿問題，指出，他們根本不懂經濟，經常犯錯。羅傑斯還強調，自己在2014年之後在印度就沒有任何投資。分析認為，這都是美元資本發出的狙擊印度經濟的信號。
然而值得玩味的是，印度經濟在本國負債累累，深陷美元債務黑洞，特別是美聯儲發出貨幣強音信號，面臨美元荒，外儲不足的背景下，卻接二連三提出一些不切實際的想法。比如，日前提出總價值高達1.3萬億美元的基建計劃，並且還制定瞭2047年實現“能源獨立”的目標。有印度網友對此稱，這些計劃的資金從何而來呢？
事實上，自2014年以來，印度就不斷提出多個看似雄心勃勃的計劃，其中就包括振興印度制造業的計劃，印度高鐵計劃，印度月球計劃等等。然而到目前為止，幾乎都沒能取得成功。
從印度制造業為例，《金融時報》亞洲版主編皮林認為，印度在制造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品，印度制造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”也就是說，印度或很難成為真正意義上的世界工廠。《印度斯坦時報》稍早前援引調查報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國商品的價格和質量的雙重優勢，無可替代。
而關於印度高鐵，雖然印度前不久提出欲建時速1200公裡的超級高鐵。但值得註意的是，自2019年印度國產最快列車“致敬印度”的最高運營時速僅為160公裡，因此被稱為“半高鐵”。也就是說，在印度普通高鐵還沒有實現的情況下，就提出瞭不切實際的超級高鐵計劃。此外，負債累累的印度經濟幾乎是沒有充足的資金來實現高鐵，超級高鐵等計劃的。
更加值得玩味的是，印度目前的鐵路系統依然飽受詬病。有印度網友此前提及，曾經有一次要搭乘的航班出瞭問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德裡。旅途花瞭三天半的時間。到達的時候，我已經滿身煤灰瞭。（完）
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