全線潰敗！奔馳7月銷量大跌，E級月銷還不到奧迪A6L的零頭
很難想象奔馳會有銷量不好的一天，但如果真的有那麼一天，奔馳銷量不行瞭，你覺得會是因為什麼？
在2021年的7月，這一天真的到來瞭，奔馳銷量全線潰敗，先是從車企廠商排行榜除名，跌出榜單前十五，旗下主力車型相繼折戟，從轎車到SUV，明星車型都迎來瞭可以說是入華以來罕見的“低谷”。
在豪華B級車領域，寶馬3系一馬當先，月銷12186輛，奔馳C級月銷隻有6689輛，同比大跌54.1%。有人說現款在售的奔馳C級處於產品生命周期末期，新一代奔馳已經亮相，有小S級之稱，產品力大幅提升，更有吸引力，很多消費者選擇持幣觀望，所以現款車型銷量受波及是必然的。這一點的確有影響，但不至於銷量腰斬。
因為同樣的慘狀還出現在豪華C級車領域，奧迪A6L月銷16808輛，拿下豪華C級車市場乃至豪華轎車領域的冠軍寶座，寶馬5系緊隨其後月銷13825輛，而奔馳E級和這兩款競品車型出現瞭明顯的銷量斷層，同比暴跌59.9%，月銷量連奧迪A6L的零頭都不到，對比十分懸殊。
豪華SUV領域，奔馳同樣輸的一敗塗地。產品力明顯優於競品的奔馳GLC在7月隻賣瞭5767輛，同比暴跌64.7%，別說和位列第一，月銷15126輛的寶馬X3比，就和奔馳GLC自己往日平均水平相比也是差距明顯。奔馳GLB算是唯一一款表現稍微好一點的車型，在7月賣瞭5569輛，同比有3.6%的下滑，低於車市6.2%的跌速。可是奔馳GLB一款車沒辦法力挽狂瀾，難掩奔馳品牌整體銷量頹勢。
可以說在7月奔馳旗下車型全線潰敗，銷量慘淡。為什麼會出現這種局面，主要是有三點影響。
一是因為改款車型改動爭議較大，不受潛在受眾的青睞。這一點主要體現在奔馳E級，中期改款車型上市，前臉變化非常明顯，雖然宣稱靠攏年輕消費群體，設計更時尚運動，但對潛在受眾來說，很多人都覺得失去瞭往日的大氣沉穩，氣質也有瞭明顯的改變，商務氣息和視覺檔次感不如老款。
二是因為降幅少。降價在各個領域來說都是奏效的，從傢用車到豪車領域，沒有降價賣不出去的車，有就隻能說明降幅不到位。奔馳E級銷量下滑和價格也是有一定的影響，新車上市降幅收窄，而奔馳E級本就沒多少優惠，和降6萬多的奧迪A6L相比，後者優勢明顯。還有奔馳GLC，產品力在同級別車型中優勢明顯，但是價格也的確是最沒有優勢的，一定程度上會被競品分散銷量。
三是因為缺芯。這一點是造成奔馳銷量大跌的根本原因，全球范圍內缺乏芯片，讓很多車企都備受影響，連大眾也不例外，德系品牌因為上遊供應鏈的缺口造成瞭短期內芯片短缺嚴重，市場回調，占有率受到極大的影響，奔馳車型產能也受到限制，車型銷量也必然有不小的沖擊和影響。
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