凱迪拉克XT6、漢蘭達、探險者、昂科旗，這幾款車怎麼選呢？
凱迪拉克XT6，探險者，漢蘭達，昂科旗，這幾個車型我會覺得所有這種對比選連都離不開兩個因素，第一是預算，應該建立在相對一致購車預算的前提下，不然就往高裡選就好瞭。第二是需求，每個車型的主打側重點都不一樣，那麼對應需求選擇無疑是最好的選擇方式瞭。畢竟滿足需求才是一輛車的最重要價值嘛。
喜歡到處走，應對多路況，建議福特探險者四驅車型
如果想要一輛比較能體驗SUV的多功能性車型的適，幾個備選車型裡無疑探險者是最適合的，中大型車身長5075寬2004高1778軸距3025mm，個頭和空間都比較大，而且底盤對比一般城市SUV來得強，四驅性能表現也比較出色，能把SUV的特性更好地發揮出來。國產後的探險者保持瞭比較高的一致性，價格也比較實在，以漢蘭達頂配的價格，可以考慮一下四驅風尚七座版車型。
探險者外觀粗獷大氣，美式肌肉感比較濃，而內飾風格也是比較大巧不工的感覺，隻是那一塊大豎屏就見仁見智瞭，科技感比較濃，哪怕風尚版隻是個中配車型，也給標配瞭全速自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度自動駕駛的功能。
探險者的車內空間表現非常給力，有六座七座可選，但我個人會建議七座車型，空間更完整也更靈活，而且探險者的座椅乘坐舒適度也相當不錯，第二排三個相對獨立的座椅在空間變化和乘坐上都更有優勢。底盤方面，雖然應用的是承載式車身結構，但探險者的底盤在抗扭剛性表現方面會優於一般的城市SUV，前雙球節彈簧減震支柱和後多連桿懸掛對於支撐這龐大的車身也比較好，整個車身姿態有較好的控制，典型的美式厚重質感。但就是重心會有點偏高，在一定程度上會影響一點動態的乘坐舒適性。
動力方面搭載瞭福特2.3T發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10at變速箱，百公裡加速7.8秒。這套動力系統應用也相當廣瞭，而且表現也相當不錯，可以說其實探險者的硬件是相當有優勢的，也就是長福的神之品控這點讓人難以安心，有待觀察瞭。
實用主義，城市傢用，推薦漢蘭達頂配車型
漢蘭達，封它一個被懟之王那是絕對沒有問題的，無論怎麼被對標，一直保持著熱度，這也側面說明漢蘭達對於消費者來說是有著其不可取待的東西在，我會覺得是實用性和適合傢用需求，把中庸之道做到瞭極致。中型SUV車身長4890寬1925高1715軸距2790mm，七座佈局，配置緊湊，動力一般。舒適性出色，穩定性好，保值率高這就是它僅有的特點，但偏偏這卻是平民對於一輛傢用車最重視的東西。
配置低是漢蘭達的一個重要標簽，的確相對於這個汽車智能化的時代來說，漢蘭達哪怕頂配車型依然不夠看，實用性為主，但整個內飾造型是比較耐看型的，並沒有什麼豪華感，反而塑料感有點強，但在空間應用上非常符合人體工學的使用便利性，很有傢用的氛圍。智能化配置雖不是很豐富，但如果上到頂配版也沒有傳說中的那麼不堪，自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、主動剎車這些還是有的，而且其它使用便利性方面的自動化配置也比較齊全。
乘坐以及空間方面，漢蘭達深耕七座SUV多年，在七座佈局和空間運用上有著其它七座SUV有所不及的經驗，或許會有比它空間大的，但舒適感會不如它，七座狀態下，第三排的空間和舒適度都並不高，如果是七座應用率十分高的就會比較勉強瞭。漢蘭達的乘坐舒適性無論是座椅還是懸掛調教都是比較好的，座椅的承托包裹角度這些都沒問題，頂配車型前排座椅標配通風加熱功能，二三排都能靠背角度可調，略偏低矮的坐姿重心比較低，乘坐以及上下車都比較有舒適感，後排上部空調出風口、杯架等細節處都是比較符合傢用氛圍的。底盤方面很多人會用前一代車型來定義現款車型，其實現款車型的底盤有瞭比較好的厚重感，前麥弗遜後E型多連桿懸掛偏舒適性調教之餘，支撐也比較好，不會有多餘的車身起伏，特別是側向支撐加入瞭一個限位裝置，在轉向的時候還是有不錯的車身姿態。
動力方面，漢蘭達的2.0T發動機最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信6at變速箱，百公裡加速9秒左右，這套動力系統動力表現一般，油耗表現也一般，但穩定性和平順性表現就比較好，也算是比較中庸的調教，挺適合傢用需求的。總得來說漢蘭達並沒有太多亮點，也沒有什麼明顯短板，就是中庸，也就是符合一輛平民傢用車需求的方方面面。
要豪華感，雞頭之選，別克昂科旗四驅艾維亞
昂科雷不來，昂科旗就算是別克在中國市場SUV序列的旗艦車型瞭，而艾維亞版則是昂科旗的旗艦車型，艾維亞系列是別克定義豪華版的一個標識，所以把昂科旗艾維亞稱為雞頭也不為過。昂科旗在上市之初是各種造勢，但銷量卻一直不溫不火，現在艾維亞在巨大的優惠後，價格基本與漢蘭達齊平。昂科旗定位中大型SUV，車長4981寬1953高1736軸距2863mm，我個人覺得優惠後的昂科旗才有點性價比，原因是變速箱應用的是通用9at，這臺小箱體變速箱應用在大車上，我並不是很贊同。
昂科旗本來就想打造一輛具有豪華感的大中型SUV，而且艾維亞版車型在豪華感方面更有感覺，整個車內的氛圍和配色用料都比較有檔次感，而且在智能化配置方面也很有優勢，L2級自動輔助駕駛、電子化和智能化自動化都做得很符合當下的汽車潮流。如果對配置比較重視的話是個很不錯的選擇，不敢說是越級，但的確是挺雞頭的存在。
乘坐方面，昂科旗是2-2-2六座佈局，我個人不太喜歡這種佈局，但如果對於二排的舒適感比較重視的話，那麼二排的兩個獨立座椅會有非常不錯的感覺，而且在舒適性配置上，艾維亞前排標配通風加熱，二排標配通風加熱及按摩功能，帶著不錯的商務風格，但如果傢用的話我反倒覺得比較缺一點實用性瞭。昂科旗的底盤也是在美式厚重感的基礎上偏舒適調教，前麥弗遜後五連桿懸掛軟硬可調，但為瞭向舒適感妥協，反而在支撐方面稍顯不足，晃蕩感稍強。艾維亞四驅系統配備瞭後橋限滑差速器，四驅表現相比之下也是有些許優勢。
昂科旗搭載的是別克可變氣門管理技術的2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at變速箱，百公裡加速9秒內，這套動力系統應用也相當廣，但我個人對於小箱體變速箱搭載在大體型車上的做法是不以為然的，穩定性有待觀察。
如果是在同樣預算的情況下，我個人反而不太推薦凱迪拉克XT6
的確，近年來凱迪拉克在中國市場的佈局有瞭比較大的改變，如果單從凱迪拉克這個豪華品牌，以及XT6中大型SUV的級別，以及巨大優惠後34萬左右起的售價來說，這很香。但實際上整個硬件配套及機械性能來說，也真的除瞭品牌調性之外，就沒什麼亮點瞭。豪華品牌也自有豪華的售後級別，所以，如果是一樣的預算隻能拿下XT6的入門風尚版車型的話，兩驅對於一輛中大型SUV來說，我個人是不推薦的，況且還有高一截的售後費用，不過當然瞭，如果隻在乎品牌的話，那就不用考慮瞭，買就對瞭。
XT6在內飾格調和用料上，是有著豪華品牌該有的調性的，這也是凱迪拉克品牌的優勢，而且配置的起點也相當厚道，風尚雖是入門車型，但在智能化配置上，依然給標配瞭定速巡航、車道保持和偏離預警，主動剎車功能，這相比於以漢蘭達頂配都是有過之而無不及的。所以說，如果對品牌要求比較高的話，還是不錯的選擇，低配配置並不低瞭。
乘坐方面，XT6有六七座可選，而且乘坐舒適度也是凱迪拉克一貫的風格，這點不用太擔心，也就是舒適性配置方面就會低很多瞭。底盤方面是典型的厚重調教，但前麥弗遜後五連桿懸掛的配置就有點不夠看瞭，畢竟長5056寬1964高1780軸距2863mm的尺寸對於底盤和懸掛還是比較有挑戰的，然而偏舒適的調教也使得大車身沒有得到很好的支撐，整車的晃蕩感比較強，加上是兩驅車型，開起來的感覺並不怎麼有高級感。
動力系統和昂科旗一樣，通用可變氣門管理技術2.0T，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配的也是通用9at，這也是我不太推薦的重要理由，百公裡加速9秒內。
綜上所述，我覺得選車應該考慮用車需求，如果是城市傢用為主，漢蘭達上到頂配版車型會挺適合的，主要是漢蘭達有著很多符合傢用需求的特質。如果對豪華感配置比較感興趣，那麼無疑昂科旗艾維亞最有優勢瞭。如果想要豪華品牌的影響力，那XT6頂著凱迪拉克的光環會比較適合。但是，如果綜合機械素養，因為想要應付多路況而買SUV的適，我認為探險者的綜合素質會更高。
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