別克終於聽勸瞭，油耗1.4L，後排放倒就是床，傢用代步很合適
在許多自主新能源制造商都在炫耀自傢的自動駕駛、智能互聯等技術時，有一傢早早進入到該領域的合資汽車制造商，卻成為一個低調但卻在不知不覺中積累瞭數萬用戶，而它並非來自日本或是歐洲，而是來自於北美的別克品牌，而這積累瞭數萬用戶的便是VELITE
6（以下稱微藍6）。
車頭設計上，在諸多制造商要麼張大嘴、要麼炫大燈的情況下，微藍6還是堅持著別克最標志性的飛翼鍍鉻。但它也沒有放棄展示個性，大燈有瞭額外的黑色面板插入到保險杠之內，而前保險杠當中的分層導流面前與前唇，又帶給瞭車頭實現額外導流優化提升的機會。
其實大燈上的個性還是前臉最引人關註的部分，除瞭前面提到的與保險杠連接的擾流面板外，它的大燈雖在功能上沒有什麼華麗的矩陣式LED、自適應遠近光，但全LED光源仍通過特殊的燈罩樣式展示出瞭一定科技感。
側身設計上，線條的變化是微藍6最特殊的部分，從前後大燈到車門面板，微藍6一共經歷瞭四段短促腰線變化。而且我們不難發現，微藍6底盤邊緣有較為豐富的硬塑包圍，這為的就是更好地保護電池並實現高於傳統兩廂車的通過性。
側尾設計上，我們會發現微藍6結構上有特殊性。強烈的掀背結構表明瞭它的兩廂車身份，但相比高爾夫等車型，與三廂轎車相近的大長度車身，又給予瞭它類似於旅行車的寬D柱，這也是為什麼它看上去有如此顯著跨界味道的原因。而且伴隨著別克這一代轎車標志性的L型燈組、與前臉呼應的特殊分層後保險杠，微藍6的車尾甚至顯得比前臉還俊俏。
說罷外觀我們再來看內飾，微藍6的中控臺有著較明顯的多層次設計，但從主要的雙屏到物理按鍵區、換擋機構等處置，其與傳統佈局其實沒有太大分別，這既讓微藍6變得比傳統傢轎更好看瞭，又不會因過於個性而顯得不易上手。
可以看到的是，微藍6用瞭更多的色彩拼接來讓車艙內顯得更年輕，除瞭黑白配色的內門板、中控外，座椅上甚至還提供瞭翻毛皮材料覆蓋坐墊與靠背中央，配合出現在中央扶手箱等區域的藍色縫線，微藍6的一些低配型號雖被用來當網約車，但它的檔次性卻已經遠高於當前市場中的A級傢轎車。
中控臺上觸控屏會以8.0英寸入門、10.0英寸高配呈現，它除瞭支持CarPlay、CafLife手機互聯外，也同樣覆蓋瞭遠程車聯、手機互聯的等功能。隻可惜，方向盤前端的異形儀表盤實際顯示面積並不大，顯示信息也以實時車況為主。
乘坐空間方面，我們前文已經提到瞭，微藍6是一臺特殊的兩廂車，其達到4650/1817/1510mm的車身尺寸與一臺三廂車無異，甚至於寬度、高度上還略占優勢。盡管微藍6的軸距並未達到2.7米，可2660mm卻還是保證瞭其與較寬敞的後排空間表現，而且455L的後備廂容積也會比高爾夫這些兩廂車更實用。
其它配置上，正如我們所言微藍6的確沒有多智能化的輔助駕駛能力，但帶有盲區監測、車道偏離輔助與主動剎車的定速巡航還是能確保其用車安全的，而且其還提供瞭自動泊車可用，讓停車更加便捷；另外，車輛還提供瞭前多層隔音玻璃、後座出風口等配置來優化乘坐反饋。
三電系統上，上汽通用別克雖不像造車新勢力們那樣有最高精尖的核心機械硬件，但無論是全系110kW/350N·m的前置單電機，還是可達410km的續航裡程，都比大眾此前發放給油改電車型的純電銘牌實用得多。而且電動機的天生輸出，讓其在起步爆發中顯得十分有勁兒，三電的綜合表現是符合傢用需求的。
底盤懸架上，前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架更常見於非豪華B級轎車市場，而能在A級車中用上這一規格的懸架組合是值得表揚的。這套懸架調校還是以舒適為主，由於電池組更貼近於後方，加上底盤與地面緊緊貼合，車輛在轉向中的貼地感比較強，但也是因為較低的底盤設計，它的通過性真沒看上去那麼出色。
總結：在大眾還在用隻有200km、300km續航的高爾夫·純電、朗逸·純電來搞“迷惑行為大賞”的時候，上汽通用別克卻率先賣出瞭一臺純電動暢銷車，微藍6雖有一部分被當做瞭網約車使用，但其設計上有個性、配置上不失高級，配合充裕的空間和還算不錯的動力，微藍6能在低調中保持暢銷身份也就不難理解瞭。
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