上好牌照，戴好頭盔，電動車又有新規？車主：騎車要求比開車還多
曾經我國是公認的“自行車大國”，擁有高達7億的自行車的保有量，至今沒有任何一輛交通工具能夠打破這樣的記錄，即便是被譽為最受歡迎的汽車，目前也僅有3億左右的保有量，雖然隨著我國老百姓經濟水平的提升，以後超7億人能買得起、用得起汽車也能實現，但是，汽車帶來的交通擁堵問題、停車位問題、尾氣污染等問題，它想超越自行車的保有量，幾乎不太可能實現。
那麼，有什麼交通工具能夠超過或接近自行車的保有量，小行傢認為唯一存在潛力的就是電動自行車，作為自行車的替代品而出現，它有著和自行車相似的優勢，輕小便利、經濟實惠，而且在時速、省力方面更具有優勢，而發展短短十幾年時間，就有接近4億輛的保有量，2020年的銷量達到4000萬輛等“傲視群雄”的成績，所以，如果有哪個交通工具可能會超過曾經的“王者”自行車，就屬電動車莫屬。
而電動車之所以普及如此快速，離不開它和自行車都有的一個優勢，那就是相對其他交通工具，監管力度比較寬松，使用上路的門檻比較低，這也造就瞭它存在的用戶基數比較大，能有7億的保有量，而電動車在發展初期是有這樣的潛質，隻不過，隨著電動車各種規定的實施，一定程度上阻礙瞭電動車的發展，那麼，電動車迎來瞭哪些規定，其中哪些會影響它的普及，和您來聊聊。
電動車全面落實掛牌，未上牌車輛禁止上路行駛
自行車在有一段時間內是需要上牌的，從而影響瞭它的普及，而之後為瞭自行車的普及，就取消瞭要求上牌的管理，讓它快速地走進上億傢庭當中，而電動車作為自行車的替代品，它的出現和當時的自行車一樣，也是不需要上牌，而近2年，又全面落實電動車上牌管理，仿佛和自行車相反的發展歷程。
當然，電動車上牌是一定背景的，相比較自行車的交通安全，電動車畢竟屬於“電”驅動車型，在動力、制動性、時速方面都會大於自行車，再加上電動車在早期存在不少闖紅燈、逆行、橫穿馬路等不文明情況，導致瞭它的事故率逐年上升，而上牌是抑制交通亂象的發生，總體來說是一件“利大於弊”的事情，所以，廣大車主也積極配合瞭交管部門，完成瞭電動車集中掛牌，而如今未上牌車輛已經禁止上路行駛。
電動車要求騎乘佩戴頭盔，達到降低事故傷亡率目的
電動車落實上牌之後的不久，電動車又迎來瞭一項全民性的規定，這就是電動車主眾所周知的“一盔一帶”，它明確要求，騎電動車、乘坐電動車出門，都要嚴格佩戴好安全頭盔，否則就屬於違規上路，面臨一定的處罰。
這條規定出臺之後，還短時間造成瞭“頭盔荒”，十幾元的頭盔硬是被商傢賣到一百元，漲幅高達十倍，甚至出現“一盔難求”的現狀，即便如此，在規定的實施之下，在很多有要求的地方，有9成以上的車主，還是積極的配合規定，佩戴上瞭頭盔，不過，相比上牌是公認的“利大於弊”，佩戴頭盔其實就是評價不一。
從積極的一面來看，佩戴頭盔可以降低發生事故後的7成的傷亡率，尤其是對於頭部受傷有著很好的保護作用，而絕大部分電動車交通事故中的死亡原因，都是因為腦顱出現重創導致，所以，佩戴頭盔防護頭部，能很好的降低電動車事故的死亡問題，讓電動車主騎車更安全。
從消極的一面來看，佩戴頭盔讓本就不是非常舒適的電動車駕駛無疑是“雪上加霜”，夏季的佩戴頭盔的悶熱感，讓人體會到“大汗淋漓”，而且，佩戴頭盔之後，對視線也有幹擾，不少車主表示，還會增加交通事故的發生概率，所以，有部分人並不願意佩戴頭盔，當然，經歷瞭宣傳引導以及罰款的加持，絕大部分車主還是戴好瞭頭盔。
多地又明確要求：電動車時速超過25公裡/小時，需要持駕照上路
上好牌照，戴好頭盔，如今電動車又有一條規定，而這條規定其實也是全民范圍，它是被納入道交法以及新國標的，如今在多地已經明確落實，相信不用多久，在全國范圍將會全面推廣實施，這條規定就是：電動車時速超過25公裡/小時，需要持駕照上路，而這條規定的實施，也被車主感嘆道：騎個車怎麼那麼難？
我國有3.7億的電動車保有量，其中有超過2億的電動車，時速都是超過25公裡/小時的非新國標電動自行車，按照規定，這些電動車，必須考取駕駛證才能上路行駛，並且C1駕照不具備駕駛資質，車主必須要考取：時速不大於50公裡/小時，D證、E證、F證選其一，時速大於50公裡/小時，D證、E證選其一。
按照規定，如果未考取對應駕照，騎行時速超過25公裡/小時的電動車，如果有其他機動車駕照，面臨扣12分以及最高2000元的罰款處罰，如果沒有對應駕照，也沒有其他機動車駕照，面臨罰款、扣車以及最高15日的行政拘留處罰，這個處罰遠比電動車違規載人、電動車未掛牌、電動車未佩戴頭盔力度更大。
為什麼電動車上路要考取駕照？持證上路要求存在的“利與弊”
電動車上路需要考取駕照，它的依據主要是電動車新國標的界定，把時速25公裡/小時以上的電動車劃分為機動車，屬於摩托車的范疇，而按照道交法的規定，摩托車上路必須要考取駕駛證，那麼，持證上路要求存在的“利與弊”呢？
要求電動車考駕照的利：無論是上牌、戴頭盔還是嚴查嚴懲違章行駛，它的根本目的其實都是為瞭更安全，而時速是車輛不安全的一個指標，之所以把25公裡/小時作為考不考駕照的分界點，主要是考慮到超過這個時速安全隱患就會增加，尤其是沒有足夠的處罰措施，電動車闖紅燈、逆行、亂闖加上時速比較快，很容易造成交通事故發生，所以，要求持證上路，讓駕駛人有一個安全意識的提升，而且有駕照扣分、罰款的加持，更容易讓車主“守規矩”。
要求電動車考駕照的弊：它的比較大的一個弊端，其實就是讓車輛的駕駛門檻的提高，影響瞭電動車的普及，尤其是電動車考取的摩托車駕照，目前還有著年齡的限制，超過60周歲就無法考取駕照，這一點讓很多老年人不具備駕駛時速超25公裡/小時以上的電動車，而且，考取駕照本身也是一個費力費錢的事情，就拿2億駕駛人這個數量來看，這個費用不可小覷。
結語：電動車面臨瞭上牌、考駕照、限速、限制載人等等規定之後，現在又有考駕照的規定，讓不少車主直呼：騎車要求比開車還多，對於這種心情，小行傢是十分理解，雖然電動車肯定沒有汽車“規矩”多，但是電動車是短短一兩年時間內，集中地落實瞭所有規定，這樣的沖擊感確實讓一些車主很不適應，但是，坦白說，無論任何關於電動車管理規定出臺，它的初衷都是為瞭廣大車主的安全，為瞭道路的安全，所以，作為車主也要理解一下這些規定，畢竟，出行安全是所有人都想要的結果。
對此，您怎麼看？歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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