“出租車”蛻變黑武士，跑車座艙+全黑輪轂，起步不足10萬
國產品牌與合資品牌孰強孰弱沒有絕對客觀的答案，盡管是專業從業人員也很難解釋清楚，這樣的問題根據人們的主觀心理有著千姿百態的答案，但是具體到某款車型上來看，國產汽車經過多年來的疾速發展，的確產生瞭頗多優秀的明星車型，在包括合資品牌車型在內的同級別車型都成為瞭標桿，不過從大方向上來看，國產汽車的水平逐步在走向打平合資以及海外車企水平的路上。
有很多人說，國產車目前的狀態就像是當年的韓系車相較於日系以及德系或是美系汽車，韓系車相較於其他車系最突出的一點就是性價比，而目前的國產汽車的確是如此，高配置的性價比的確是最突出的優勢，但如今市場，韓系車依舊有著足夠的性價比，那此時市場上就有著兩個主打性價比的車系。
那面對同樣有著十足性價比的兩大車系，該如何選擇呢，拿全新一代現代伊蘭特來說，它就是韓系現代品牌裡面很有性價比的一款十萬級傢用轎車，現代伊蘭特大傢並不陌生，早期的伊蘭特被全國大部分的城市作為出租車車型，全國到處都有伊蘭特的影子，之後取代伊蘭特的則是朗動與領動這兩款車型，其實質上也是伊蘭特的延續車型，無論是早期的伊蘭特還是朗動和領動，都被出租車公司大批量采購，說明其的確有著超高的性價比與強硬的質量保障，而如今以伊蘭特正名復出的全新一代伊蘭特，著實驚艷到瞭眾人。
誰也沒有想到，當年或是現在一直都是出租神車的它，現在竟是這般前衛帥氣的模樣。 外觀設計風格比較未來激進，和2004年那時候的伊蘭特相比的話，這一代的全新伊蘭特幾乎是放棄瞭所有的中年用戶群體，車身極致硬朗的線條感以及潮流時尚的全黑輪轂已經表明瞭它隻為年輕一代打CAll。
全新一代伊蘭特的售價區間為9.98-14.18萬元，我們拿頂配車型來看，它所擁有的性價比的確是同級別中的第一梯隊，在定位相同的同級車型，所有搭載1.4T或是1.5T這種小排量渦輪增壓發動機的頂配車型裡面，它所提供的配置應當是這個級別隊伍中最高的，就算是把自主品牌同定位車型也算進來。
從駕駛者感受角度來談一談這臺車的動態體驗，這是一臺長度在4米7左右的緊湊級轎車，車身姿態較低比較運動，駕駛室坐姿較低，根據其運動屬性，它的確能夠給你提供一種貼地飛行的感覺，並且提供的運動座椅也能夠給駕駛者提供足夠的支撐與包裹感，滿滿跑車座艙的味道；1.4T+7速雙離合的搭配比較常見，但是值得一說的是，在駕駛過程中能明顯感受到它的變速箱邏輯在極力的營造高級感，盡管這是一臺雙離合變速箱，卻的確擁有者著與AT相差無幾的平順感，但是在百公裡加速成績方面就得有些妥協，加速成績為8秒多，比起同類車型成績並不突出。此外，還有1.5L自然吸氣配合CVT變速箱的車型可選。
在行駛過程中，這臺車無論是在動力響應或是方向控制與車身跟隨性方面都比較出色，0到100的時速，這臺1.4T的機頭都能夠輸送遠遠不斷的動力與比較明顯的推背感，高速行駛的姿態很好，緊急變道或是激進超車，整個車身的跟隨性都十分優秀，符合這臺車運動的定位，懸掛調教比較有德系的韌感，高速行駛時的噪音控制水平打破瞭對韓系車的既有認知，除胎噪外並無明顯其他噪音源。
而在乘坐感受方面，全新伊蘭特前後排都沒有明顯的缺點，如果過分追求質感的用戶會覺得整個中控用料有些不足，但是對於一款年輕運動的車型，內飾采用仿皮皺感的炭黑塑料材質並無不妥，結合售價也是十分中肯的水平；空間方面，對比熱銷車型日產軒逸而言後排空間有過之而無不及，它的溜背造型也並沒有像同門車型菲斯塔那樣限制到瞭頭部空間，如此一來對比軒逸，既有著充裕的空間，充足的動力和拉風的外觀造型。有些朋友可能認為軒逸月銷幾萬臺輕輕松松，但事實上軒逸是兩代車型共同努力的結果，其中降價幅度更大的經典款車型占據更多的比例。
而最後，回到我們開頭所講的同是性價比，韓系車與國產車如何抉擇，依舊拿全新伊蘭特來說，國產車型裡面的確有著與全新伊蘭特各方面定位屬性差不多的車型，而其頂配車型的價格與全新頂配伊蘭特相差無幾，那麼在此情況下，選擇合資品牌對於最求面子的用戶而言似乎又多上瞭一層性價比。
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