負債5萬多億！中國鐵路為啥死扛不漲價，錢都虧到哪去瞭？
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負債5萬多億！
出行越來越方便瞭，也越來越多樣化瞭，這就是時代發展的縮影。原本需要花上幾天的時間才能出省，如今隻需要幾個小時。在交通工具中，乘坐動車的用戶群體是非常多的。
國傢鐵路集團公佈瞭2020年上半年的營收，達到瞭4039億元。在去年上半年的時候，我們都清楚全球衛生事件的影響，很多人都減少瞭出行。在很多人看來，鐵路的營收還是非常可觀的，但是實際上這個營收卻遠遠不夠，對於高鐵來說還是虧損的狀態。
在2020年的上半年，中鐵虧損金額達到瞭955億元，短短6個月的時間，虧損金額如此的龐大，相當於平均日虧5億元。這是怎樣的概念，為何中鐵越建越虧呢？
中鐵的債務並不僅僅發生在去年，每年中鐵都會產生一定的負債，不過這幾年的負債額已經逐漸減少瞭，而在去年因為受到全球衛生事件的沖擊，負債額更高瞭。中國鐵路現在的總負債已經高達5.6萬億元，這並不是一筆小數目。
我國鐵路的票價確實並不貴，加上中國鐵路一直在虧錢，因此很多人也建議應該提高票價。不難發現，即便是虧損的狀態，我國也並沒有提高票價，這也說明我國還是非常關註民生的，中國鐵路的人流量非常的多，如果提高票價，必然會增加營收，不過也影響無數的人。
中國鐵路死扛不漲價，不過從每年的營收上來看，也是創造瞭不小的數字，那麼為何中國高鐵越建越虧瞭呢，5.6萬億元！要知道我國上海在去年的GDP總量才隻有3.87萬億。
錢都虧哪去瞭？
對於中國鐵路的虧損金額這麼高，很多人也是百思不得其解，錢都虧到哪裡去瞭呢？
第一，建設成本高。要知道公路的建設所花費的成本是非常高的，單單一列動車造價就是一筆不小的數字。並且我國的鐵路是從無到有的轉變，前期的建設需要更多的資金。根據數據的顯示，我國滬嘉高速公路的建設全程18.35公裡，花費卻高達2.28億元。
並且這條公路的建設還是在1988年的時候，那個時候的2.28億元，與如今的相比較，顯然不是兩個概念。並且建設鐵路常常要翻山越嶺，有些建設的成本要更高，要是碰到居民區還需要支付拆遷費用等等。
第二，後期運營成本高。鐵路建成瞭，在運營的過程中，同樣需要一定的資金，並且還不低。比方說員工的薪酬，還有公路、鐵路的修復。車水馬龍對於公路、鐵路來說也是一個壓力，那麼損壞掉，就需要有維修工人去維護。
我們也經常在馬路上看到維修團隊，因此每年在養護這一塊上，就需要花費不少的資金。
第三，減少營收。我國的一些利民政策越來越多瞭，原本我們上高速是需要繳納一定的高速費用。不過國傢規定瞭，在節假日的時候，是完全開放的，不收取費用。在去年的上半年，我國幾乎沒有收取高速費用。營收減少瞭，那麼利潤自然也減少瞭。
其實中鐵的虧損從建設的時候就已經開始瞭，那時候就貸款建設鐵路，因此負債早已經開始，不過隨著中國鐵路的建設越來越完善瞭，後面負債也慢慢減少瞭。負債5.6萬億，單單利息每年就需要上千億， 這也就能夠說通，中鐵為何虧損這麼高的原因瞭。
寫在最後
雖然中鐵是虧損的狀態，但是我國還是在建設鐵路的狀態，這在很多人看來就是虧本的買賣，不過我國還是堅持做瞭。其實原因是很簡單的，如果從利益出發的話，中鐵確實不掙錢，還得往裡貼錢。但是從長遠的角度來說，從大局出發的話，中國鐵路的發展，帶動瞭經濟的發展。
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