滿幫進軍同城貨運領域，這一市場或再生變局
如今在日常生活中，各式各樣的同城物流服務早已融入我們生活的方方面面，從大件的搬傢、拉貨，到小件的合同、文件，幾乎“萬物”可配送的時代已經近在眼前。而隨著同城貨運行業的不斷發展，包括貨拉拉及快狗打車等一眾企業，也已經成長為廣大消費者所熟知的品牌。特別是在用戶需求不斷增長的今天，同城貨運這一存量市場也吸引瞭越來越多相關企業的進入。
今年6月，滴滴方面攜優異的試運營成績入局，給行業內的競品來瞭一記“下馬威”，並在隨後很快就進入瞭加速開城期。而在近日，滿幫集團宣佈完成約17億美元的新一輪融資，而在此輪融資落地後，其將重點投入科技創新、服務創新和模式創新。除此之外，滿幫還將對集團運力版塊平臺運滿滿進行品牌迭代升級，據悉其以“運滿滿”品牌正式進軍同城貨運市場。
在外界看來，早已深耕運貨行業的滿幫集團，進入同城貨運行業可以說是順理成章的事情。而這一消息的曝光，也引發瞭外界對於該行業的諸多猜想。現階段同城貨運行業中，不僅有穩坐頭把交椅的貨拉拉、以及加速崛起的新秀滴滴貨運，更有著例如快狗打車與雲鳥等一系列已經具備瞭一定規模的平臺，那麼面對滿幫入局的情況下，行業的格局又將發生怎樣的變化呢？
貨運出生的滿幫，要做同城貨運業務瞭
對於滿幫集團這一貨運企業來說，許多朋友可能會感到有些陌生，但其在B端的知名度絲毫不亞於面向C端的貨拉拉。作為互聯網物流領域的超級獨角獸，滿幫集團是由蘇滿運軟件科技有限公司與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）於2017年合並而來，旗下有運滿滿與貨車幫兩大頭部貨運調度平臺，主要業務涉及公路物流、交易、金融服務、車後、智能駕駛等。簡單來說，滿幫就是為車主與貨主提供信息與交易的平臺。而根據相關人士的說法，滿幫集團已經拿下市場中90%的用戶，成為瞭業內的龍頭老大。
因此對於深耕貨運行業多年的滿幫集團來說，做同城貨運顯然並不是從0開始，而此前在司機與貨主之間的資源積累，也成為瞭其在這一行業發展的基石。據官方公佈的數據顯示，滿幫集團平臺服務的認證駕駛員用戶達700萬人，貨主則有225萬人， 其業務覆蓋全國339個主要城市，年度撮合成交規模高達到7000億元，覆蓋線路數量更是已超過11萬條。在有著龐大的實力的基礎上，無疑也讓滿幫幾乎可以說是含著“金湯匙”進入同城貨運領域。
而從本質上來看，同城貨運平臺其實同樣也是貨與車之間的信息整合與調度。並且無論是平臺方親自下場運營，還是通過司機加盟的形勢做，掌控好運力也成為這一行業公認的制勝關鍵。此前以貨運業務為主力的滿幫集團，其多年沉淀的運力調度能力，自然用到范圍更小的同城貨運行業並不會有太大的難度。
在這些優質的基礎下，滿幫方面已然具備瞭在同城貨運行業發展的基礎。今年2月，滿幫集團高級副總裁苗天冶曾在《出行一客》的采訪中表示，“滿幫今天的財務狀況非常良好，有這樣的資金保證，我們沿著全產業鏈去佈局是勢在必行”。而在同城貨運這一萬億級市場的體量面前，以“運滿滿”品牌切入，也被外界認為是其拓展C端市場的一次嘗試。
融資與政策齊助力，滿幫或有優勢開局
在滿幫方面拿到高達17億美元的融資後，其佈局同城貨運行業的時機顯然也已經成熟。並且值得註意的是，其上一輪融資還要追溯至2018年10月的E+輪，在此後兩年的時間中，滿幫集團順利發展壯大，並且已經成功實現盈利。不僅如此，此次的融資無疑也從側面證明瞭資本對其市場表現的認可，因此更多資金的儲備，也為滿幫拓展新業務打下瞭堅實的基礎。
除瞭資金上的保障，當下政策方面的支持也使得貨運市場的進入門檻被進一步降低。為助力物流行業降本增效，交通運輸部此前已經宣佈，從2019年1月1日開始，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下的普通貨運車輛配發道路運輸證，同時不得對該類車輛及駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。在外界看來，這一改變無疑對面向C端的同城貨運市場是極大的利好。
但入局同城貨運行業，滿幫方面無疑將會直面與貨拉拉、滴滴貨運，以及快狗打車等平臺的競爭。但對於新入場的平臺來說，無疑有著“天高任鳥風，海闊憑魚躍”更為自由的生長環境，因此在融資與政策助力的情況下，也讓滿幫這一新業務的開拓之路顯得更快暢通。
但“最後一公裡”並沒有那麼簡單
不過在一切看似順風順水的情況下，被稱為“最後一公裡”物流的同城貨源遠沒有看上去的那麼簡單。看似隻是簡單幫貨主找車、幫車主找貨的過程，如今該行業中依舊存在著種種的亂象，例如此前貨拉拉平臺曾發生的天價搬傢費事件，也使得其被曝光在公眾視野中。盡管諸多平臺都已明確公裡數，但人工費用在不透明及無統一標準的情況下，也為瞭部分司機創造瞭天價搬傢費的“機遇”。並且在價格方面，消費者還面臨著“臨時加價”這一“人性化”設定，也使得兩者間的矛盾由此而來。
事實上，在這“最後一公裡”的運輸過程中，問題還遠不止於此。不僅是價格不透明的情況，同城貨運行業中還存在著諸多“人為”問題。例如從車主方面來看，就面臨著類似激活費、會員費、傭金等名目繁多的抽成，重壓之下的營收問題也迫使其從無明確規定的搬運費上“下功夫”；對於消費者來說，與車主之間在服務開始前對於所需運輸貨物大小的“誤判”，對路徑的不當選擇，都可能造就整個過程的不愉快；而對於平臺來說，貨主與司機之間的即時信息溝通、運輸環節監管、運輸後的售後保障等，都成為瞭這一行業中暫時性的難題。
因此在三方的體驗暫時還難以得到平衡的情況下，也產生瞭造成行業亂象的根本原因。並且相比於客運來說，貨運的消費頻率相對較低，但消費門檻較高，所以也使得矛盾的爆發更容易“禍水東引”。例如在貨拉拉的天價搬傢費事件中，車主與貨主之間的簡單矛盾，轉而就上升成為瞭消費者與平臺之間的問題。因此對於僅僅隻是完成提供信息溝通與需求交換的平臺來說，運營遠沒有想象中的那麼簡單。
服務質量或將成為破局關鍵
正所謂“亂世出英雄”，在當下亂象從生的同城貨運行業中，後入局者在面對這些問題的同時也迎來瞭相應的機遇。對於剛剛入局的滿幫方面來說，如何處理好此前這些亂象所帶來的諸多問題，也成為瞭其現階段急需思考的方向。而打造更為透明、相對更加標準化的服務，也或將成為滿幫集團建立全產業鏈的關鍵所在。
隨著滿幫的加入，無疑也使得同城貨運市場的競爭將會更加激烈，並有望助推著這一行業得以更快速的發展。此前滴滴貨運的入局，以及其不錯的市場表現，顯然也為其他關註這一業務企業帶來瞭自信。但對於更多的後來者來說，如果延續互聯網行業燒錢打開市場的方式或猶如“飲鴆止渴”，或許隻有從用戶角度出發才能成為破局的關鍵。
【本文圖片來自網絡】
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